成立六年多，团队规模从不足10人扩大到超过千人，不显山不露水的大疆车载部门在近日被爆将进行独立运营。
虽然发展时间不算长，大疆车载业务确实取得了不少进步，储备了大量技术、专利。而大疆车载押宝的智能驾驶赛道，也是如今的最热风口之一。通过在智能感知、定位、决策、控制等技术领域的完善布局，其已拿下了几家头部车企的订单。
乍一看，发展壮大的大疆车载业务走向独立是顺理成章。不过大疆却很快作出了辟谣：部门运营一切如常，也不会更名、不会成立新公司。紧急辟谣背后，大疆内心的盘算乃至担忧都显露无疑。
客观地说，大疆车载独立发展的前景值得期待，但绝不是一帆风顺：智能驾驶赛道已经相当拥挤，除了一众车企的自研项目之外，华为、百度等互联网科技巨头也扎堆杀入战场，竞争相当残酷。从另一个角度讲，进击的车载部门更凸显了大疆主营无人机业务的落寞。
对大疆来说，车载部门独不独立不是最重要的。这项业务能否如愿为其开辟第二增长线，缓解无人机业务的压力，才是当下最需要思考的问题。
（图片来自大疆官方微博）
进击的大疆车载：团队规模翻一番，结盟头部车企
成立至今，大疆一直以无人机巨头的面目视人，车载业务起步的时间不算早，在此之前也一直没有闹出太大动静。突然间传来独立运营的消息，难免会令人有些意外：低调大疆车载，做好独立的准备了吗？
根据官方资料，大疆车载业务起步于2016年，但前期一直隐藏在幕后。2018年，大疆收获了深圳的智能网联车汽车测试牌照，是第一批获授权的智能驾驶企业之一；次年年底，大疆在内部正式确立了“大疆车载”这个品牌，并在年底启用首座车规级智能制造中心。
不过对于这个年轻且尚未成熟的业务，大疆一直相当低调，没有大肆宣传，商业化方面也保持克制。直到2020年4月的上海车展上，大疆车载才完成首次公开亮相。
低调自然有低调的原因。当时的大疆车载，业务主要击中在智能驾驶系统、零部件的研发和生产，内部孵化的Livox智能驾驶团队推出的首款产品是TELE-15激光雷达。不过在这一个时期，大疆车载投入资金、业务范围都还很有限，且尚未具备量产能力。
和同样进军智能驾驶行业的百度、华为、阿里巴巴等科技巨头相比，大疆车载显得默默无人，确实不易过于高调。但在媒体的聚光灯之外，大疆车载这些年默默提升着自己的实力。