提问：当一台正常行驶中的汽车，突然开始高频快速地上下震动时，除了是大型为爱鼓掌现场行为艺术外，还有没有第二种可能？
答案是有的：正给自己充电呢。
近日，德国高档汽车制造商宝马申请了一项悬挂系统新专利：即利用回收悬架产生的振动能量，为电动汽车的电池充电，这些回收而来的能量既可用于12V电瓶为低功率系统供电，也可储存在动力电池中，为整车增加续航里程。
省流版总结就是：为爱震车，用振发电。震得越狠，充电越稳。
这电，怎么发？
在开始解读这一发疯级魔幻新技术前，先让我们用快速回顾下汽车悬架的基础知识。
“悬架”是车架与车桥间一切传力连接装置的总称，隶属于底盘系统。核心作用有二：第一，传递车轮车架之间的力和力矩，如支撑力、制动力、驱动力；第二，缓和不平路面对车架的载荷冲击、衰减由载荷冲击引起的承载系统振动，保证汽车操纵稳定性，使汽车获得高速行驶的能力。组成结构包含三大部分：弹性元件，即弹簧，减振器和导向机构。
悬架系统的工作路径是：路面不平冲击车轮，车轮载荷冲击弹性元件，弹性元件接收冲击后产生振动，减振器将这些振动衰减后传递至导向机构，导向机构将衰减后振动产生的力矩输送至车架，同时对车轮的运动轨迹进行定量控制。
以悬架系统弹簧刚度和减振器阻尼比这两个参数是否可调为评价标准，悬架系统可分为三类：第一，被动悬架，弹簧刚度和减振器阻尼比均为固定数值，不可调整；
第二，半主动悬架，弹簧刚度不可调，减振器阻尼比可调，比如常见的螺旋弹簧+电磁减震器（CDC、MRC）；第三，主动悬架，刚度和阻尼均可调，今年一直处于舆论风口浪尖的空气悬架，就是由空气弹簧+可变阻尼减振器组合而成的典型主动悬架。
传统的悬架系统在车辆于崎岖不平的道路上行驶或变速时，弹性元件会被压缩和拉伸，