1 月 4 日，路特斯对外宣布，旗下纯电 SUV Eletre 将成为中国首批支持装备流媒体外后视镜的车型。
结合路特斯在选装页面列出的流媒体外后视镜相对传统外后视镜的三大优势，以及高达 1.6 万元人民币的选装价，我「想当然」的建立起一个心理预设：流媒体外后视镜的综合体验优于传统外后视镜，一旦监管批准，这个替代将会是大势所趋。
基于 2022 年中国市场空气悬架、7.1.4 杜比音响系统等凶猛的内卷攻势，我把这个预测发在了微博上：到 2025 年流媒体外后视镜也会像前述产品一样在高端汽车市场开始变得普及。
不过，微博网友李想在评论区留下了更谨慎的建议：应该调研一下奥迪和雷克萨斯用户的实际感受，再下结论。
所谓「没有调查就没有发言权」，这是个很好的建议，我决定深入了解一下流媒体外后视镜。
截至目前，已经量产并支持选装流媒体外后视镜的乘用车，除了李想提到的奥迪（e-tron 系列）、雷克萨斯（ES 系列），还包括本田 Honda e 和现代 Ioniq 系列车型，如不做特别说明，以下信息均来自相关品牌官网、媒体试驾及用户论坛反馈。
流媒体外后视镜好在哪？
流媒体外后视镜好在哪？上述品牌给出的理由都大同小异。
第一，降低风阻。
以奥迪 e-tron 为例，相比传统外后视镜，选装流媒体外后视镜可以将整车风阻系数由 0.28 降低到 0.27，车宽减少 15 cm，并大幅降低风噪。在欧标WLTP 工况下，选装流媒体外后视镜的奥迪 e-tron 续航可以额外增加约 35 km。
WLTP 工况 35 km 算多吗？奥迪工程师表示，如果通过减重来实现，WLTP 35 km 需要让 e-tron 的整备质量需要减掉半吨，也就是 500 kg 的重量。
现代提到，流媒体后视镜使得 Ioniq 5 的空气接触面积下降了 2.8%。
本田也在 Honda e 介绍页面做出了类似的说明：选装流媒体外后视镜可以让外后视镜风阻降低 90%，整车改善 3.8%，从而提高空气动力学性能。
第二，改善视野盲区。
上述所有品牌都提到了这一点，摄像头相比传统外后视镜拥有更广的视角。根据现代的说法，流媒体外后视镜 29° 的视场角比传统外后视镜的 18°视野有显著的增加。
雷克萨斯也表示，摄像头可以提供在所有驾驶条件下车辆后方及靠近车辆区域的增强视野，消除或减少了驾驶员盲区。