在2022这个疫情关键性的转折之年，补贴退坡、下游销量飙升、渗透率再创新高的背景之下，不被消费者直接看到的中上游依然延续去年的节奏，赚得盆满钵满。
而最下游的车端，除了特斯拉还在降价之外，其他国内车企基本都掀起了涨价潮。
今年7月广汽集团董事长曾庆洪把这个问题甩给了自己的上游。他在发言的时候，吐槽动力电池成本占电动汽车总成本的比重，从40%涨到60%，“给宁德时代打工”成了车企金句。
另外一边，宁德时代的曾毓群则把锅甩给了自己的上游，他表示，是上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料都出现价格暴涨。
到了11月的峰会，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也指出，锂电价格暴涨等现象“非常不正常”、“产业链有收割现象”。
从上至下，整个锂电行业处在一种亢奋的状态之下。
在这样的气氛中，上中下游的企业都有些沉不住气，扩产、寻求融资，此起彼伏地贯穿了整个2022年。
尾部洗牌，磷酸铁锂反攻
根据已披露数据，2021年1-11月，我国动力电池累计装机量258.5GWh, 同比增长101.5%，实现翻番。
具体来看，头部企业的市场份额较为稳定，集中化趋势愈发明显，其中CR10的占比再次提升，从2021年的89.60%提升至2022年的94.68%。
与2021年的榜单相比，前四名位置并未发生变化，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科的地位稳定，比亚迪与宁德时代相比，份额差距有所缩小。
腰尾部选手中，亿纬锂能提升了一名，LG新能源提升了2名，蜂巢能源则下降2名，孚能科技下降1名。
最大的变化是，2021年出现在前十榜单中的塔菲尔如今已不见踪影，青山系的动力电池新贵瑞浦兰钧首次现身榜单前十，并已经申请赴港上市。
来源：公开信息、锂猫实验室制图
而从磷酸铁锂和三元电池的对比来看，今年是磷酸铁锂卷土重来的关键一年。前11个月，磷酸铁锂的装机量达到159.10GWh，三元动力电池装机量仅99GWh，磷酸铁锂的份额达到62%。
从细分来看，塔菲尔在三元、磷酸铁锂的单独榜单中，仍然存在于前十，但新贵瑞浦兰钧依靠磷酸铁锂的冲刺来到了总榜单前十。