除木头姐外，华尔街投行们接连离场，并发出警告今年持续重押特斯拉可能会迎来一场持续的噩梦。
媒体形象的把特斯拉四季度的交付量状况比作“一辆救护车撞到了树上——没救了。”
不少投行们闻讯下调特斯拉评级及目标价，Cowen公司对特斯拉的目标价从205美元大砍至122美元，花旗表示，在特斯拉正在大量增加产能之际，交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为中性。
基本面的颓势
媒体称，导致特斯拉股价下跌的核心原因在于，特斯拉目前出现供应过剩的状况。
摩根士丹利在报告中指出，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番。
媒体分析指出，从8月拜登签署的抗通胀法案，到特斯拉供应链问题，再到电动车市场的激烈竞争，或将无法守住现在的市场份额，多种原因造成了库存的膨胀。
华尔街见闻在VIP文章《特斯拉的“最终幻想”又来到了梦碎的关口》中指出，2023年或许会成为美国电动卡车的元年。特斯拉的Cyber Truck的交付时间一延再延，最新交付时间预计至2023年中旬，但这一时刻市场将充满竞争，通用雪佛兰，大众等纷纷迎头赶上，特斯拉失去了先发优势。
更让特斯拉感到压力倍增的是，这些电动车“新生代”们不约而同的将产能全部放在美国本土，更能满足美国“新规”在末来的要求。特斯拉要想保住目前占美国电动车71%的市场份额几乎不可能。
Bernstein分析师Toni Sacconaghi在1月2日的报告中写道： “我们认为，许多投资者低估了特斯拉面临的需求挑战的严重性，2023年度的（交付）数据可能会出现重大调整。”
此外，利润率方面特斯拉也将面临挑战，马斯克此前就警告称，2023年特斯拉的利润率将降低，他说：
2023年将会是一场相当严重的经济衰退，严重程度将与2009年相当。在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，这给了其更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。
同时，特斯拉在二手车市场上也遇到了难题，根据Edmunds的数据显示，特斯拉二手车的价格正以快于其他汽车制造商的速度下降。
11月，特斯拉二手车的平均成交价格较7月份的峰值下降17%，整个二手车市场的平均价格在此期间下降了4%。11月，二手特斯拉在经销商库存中的平均库存时间为50天，而所有品牌二手车的平均库存时间为38天。媒体分析称，