文丨李勤 彭苏平
编辑丨杨轩
“我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。我们的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速。”
2022年，新造车行业度过了动荡、艰险的一年，蔚来董事长兼CEO李斌也在新年第一天发出了基调略显沉重的全员信。36氪获悉了这封信件内容。
李斌在信中表示，“2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。”在媒体报道中，蔚来等公司在2022年的疫情中历经至少两次工厂停工，李斌在近期的业绩会上也说，2022年由于各种原因，工厂满负荷正常生产的日子并不太多，同时由于供应链紧缺，工厂的产能爬坡亦有阻碍。
即便如此，蔚来也在体系化布局上交出了不错的成绩，李斌对此也进行了肯定：2022年度交付量为122,486台，同比增长34%；基于NT2的三款全新车型ET7、ES7、ET5交付；F2工厂投入生产；NIO House和换电站、服务中心等基础设施的建设基本完成既定目标；NIO Berlin成功举办，欧洲五国的团队建设进展顺利；NT3研发正式启动；创新业务部门的工作按计划推进；香港和新加坡上市顺利完成。
但简短的回顾和肯定之后，李斌就向蔚来数万名员工传达了危机信号，“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。”
李斌悉数列举了8项团队做得不足的地方，包括：
交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；
应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；
针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；
新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；
测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；
建立了用户满意度的反馈机制，但解决问題的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；
组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；
数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。
李斌列举的这些问题，涉及蔚来经营、管理的方方面面。
在刚刚过去的2022年，这家头部造车新势力的成绩不尽如人意，倾注最新技术的二代平台车型已经上市三款，全年交付122486辆，同比增长34%，但整体销量未达预期。