2022年新势力交付量大榜揭幕，突破10万辆的新造车品牌已经达到6家。蔚小理从2021年的“小蔚理”变成了2022年的“理蔚小”，三者依旧保持着相似的交付规模，并且在过去一年里都多了不少曲折。
尤记得去年交付大榜公布时，蔚小理三家都以接近十万辆的交付量，稳坐新势力三强。这种“似乎稳定”的局面，终究还是被打破了。
哪吒以超出第二名近两万辆的成绩，成为2022年新造车交付量第一。榜单中多了问界，消失了威马。
在我们过去一年的统计中，一直没有将销量最高的埃安统计在其中。从交付量来看，埃安去年的交付量超过27万辆，远超新势力们的表现。严格意义上讲，埃安作为第一似乎更加合理。但是，“新势力”这种定位因“蔚小理”而起，埃安则是从广汽新能源独立而来，又在2B市场风生水起，在骨子里，依然保持着传统品牌发展的影子。
如今的埃安正在借助混改试图独立IPO，寻求新的发展轨道，日渐成为“新势力”中的一员。如果加上埃安，整个2022年，新势力的交付规模已经突破了100万辆，这些品牌也组成了新能源汽车市场结构最为多元的一部分，而这其中，也是有人得意，有人失意。
蔚小理，增速最慢，极氪暴涨
2022年，蔚小理三家的增速并不高，从去年的齐齐接近10万辆，到今年在13万辆左右徘徊，蔚小理三家的年交付量分别为122486辆、120747辆、133246辆。
从全年增速来看，蔚小理全年的增长分别为34%、23%、47.2%，相比于其他新造车品牌的翻倍增长，增速最低。
当然，这也是蔚小理迈入产品迭代的一年里，在产品结构化调整中的新挑战。
在2022NIO Day上，蔚来创始人李斌曾说，去年蔚来的订单需求是远高于交付量的。也就是说，蔚小理在去年增速放缓的原因，主要在于新车型产能爬坡限制，而这也是新造车在市场规模化过程中经历的一个重要课题。
此前理想汽车创始人李想在接受媒体采访时也曾表示，最后悔的是没有听王兴的，提前布局供应链。
去年9月上市的小鹏G9，12月才刚刚实现规模交付，目前依然处在产能爬坡阶段；蔚来在2022年本来有多款新车在手，但是直到11月，蔚来第二代技术平台的三款新车在成为蔚来的月度交付主力；理想也经历了仓促的新老车型切换，导致毛利率受到影响。
这些都是率先进入规模化的蔚小理不得不交的学费。