空港经济，是依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。
对比各类消费场景，空港封闭性较好，客流量大，其中高水平消费人群比例高。旅客候机值机需预留宽裕时间，可自由支配的空闲时间相对充沛，完善的商业配套和性价比高的免税商品吸引旅客进行消费和购物，免税店的价格和口碑给客流施加正反馈，空港进一步集中商业资源，与免税商共同获利。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2026年中国空港经济行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：
空港行业发展历程分为三个阶段，客运货运阶段，非航拓展阶段和临空新篇阶段。通过典型的时间节点划分行业发展，中国空港行业可分为客运货运阶段、非航拓展阶段和临空新篇阶段三个阶段。
持续增加的流量培育出新的需求，而不断增长的个性化需求也反作用于行业升级。从中国空港诞生初期的纯粹客运，到浦东机场为APEC会议筹建VIP贵宾室，再到深圳机场开设第一家喜茶机场店，中国空港行业持续升级。其逻辑是由于空港客运天然带有内生的流量，新业务模式产生与不断增长的个性化需求相匹配，因此空港行业从简单客运逐步升级为临空新经济综合体。
空港经济行业发展模式分析
空港行业在临空新经济阶段的竞争体现在综合区位、经济辐射、流量禀赋等多方面的竞争，相比于货邮吞吐量，统计人次的旅客吞吐量更能表现空港的综合承载实力、资源集中程度以及流量变现能力。旅客吞吐量与传统航空性业务关联程度高，反映其收入和市场规模。
去年我国境内运输机场(不含港澳台地区)共有254个，其中定期航班通航运输机场253个。全年我国民用运输机场完成旅客吞吐量52003.3万人次，比上年下降42.7%，恢复到2019年的38.5%。去年，四川完成旅客吞吐量3831.9万人次，在全国31个省(市、区)中，旅客吞吐量值排名第二，增速排名第三。
分航线看，国内航线完成51634.9万人次，比上年下降42.9%，恢复到2019年的42.6%;国际航线完成368.4万人次，比上年增长20.7%，恢复到2019年的2.6%。
市场竞争方面来看，我国北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场、上海虹桥机场、成都双流机场等六大空港的旅客总吞量较高，但随着国内经济全面发展，以上六大空港旅客总吞吐量占比有所下降，在2019年占比约为30%。而国内空港旅客总吞吐总量却在不断上升，则表明我国空港数量增多，航空业竞争逐渐激烈。