随着汽车产业的快速发展，汽车座椅作为汽车内饰的重要组成部分，其市场规模也在不断扩大。
汽车座椅产品按照其零部件结构主要可分为座椅骨架、座椅电机、调角器、滑轨、海绵发泡体、面罩等，不同车型会有不同数量的配置需求，且座椅需要针对不同车型定制化开发。如轿车和SUV每车装配主驾座椅骨架、副驾座椅骨架、后排座椅骨以及座椅滑轨;MPV或交叉型乘用车每车装配主驾座椅骨架、副驾座椅骨架、后排座椅骨架、中排座椅骨架以及座椅滑轨。随着传统燃油汽车向新能源车、智能化汽车转变，座椅具备新增功能，价值量或将进一步提升，同时汽车座椅核心部件高技术壁垒保障了高单车价值量。
汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅;按功能可分为固定式、可卸式、调节式;按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。
汽车座椅行业发展现状及配套模式分析
近年来，随着新材料、新工艺和智能技术的应用，汽车座椅在舒适性、安全性、个性化等方面取得了显著进步。例如，智能座椅、电动调节、通风加热等先进技术的应用，不仅提升了座椅的舒适性和安全性，也满足了消费者对于个性化驾乘体验的需求。
我国汽车产量自2018年以来小幅度下降，2021-2022年受新能源汽车销量带动，整体汽车产量有所回升，数据显示，2022年我国商用车和乘用车产量分别为525.12万辆和2383.6万辆。随着国内汽车需求波动，汽车座椅配套需求量在2018-2020年小幅度下降，2021年回升至12311.48万席，2022年我国汽车座椅配套需求量达13222.07万席，其中商用车领域1113.7万席，乘用车领域汽车座椅配套需求12108.37万席。
我国汽车座椅自主品牌主要定位于中低端市场，座椅框架多采用钢制结构，产品同质化严重，竞争异常激烈。另外，我国汽车整车与零部件的配套关系也亟待调整。概括而言，目前我国汽车行业存在三种配套关系模式：即欧美模式、日韩模式和中国模式。
在欧美模式中，零部件跨国公司数量多，综合实力雄厚，虽然具有较强独立性，但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异，但有一点是共同的，就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中，整车和零部件的配套关系不稳定，双方常常处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零部件企业始终处于弱势地位。