我国提出的碳达峰和碳中和目标，将会全面推动航空业转型升级。作为未来航空业的关键支撑，飞机燃料动力的清洁和低碳化选择是重中之重，它的产业化将会引领未来航空业新发展，对于打造绿色低碳新领军者具有重要意义。
生物燃料的来源不稳定是各国在发展生物燃料产业时普遍面临的挑战。巴西、美国及印度在应对这项挑战方面积极探索，形成一些新的手段及经验。其中，巴西和美国采用弹性管理手段，根据市场供应变化以及原料可获得性，适时对交通燃料掺混的比例要求进行调整。
根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国航空生物燃油行业市场深度分析及投资战略规划研究报告》显示：
2023航空生物燃油行业分析
受益于全球尤其是欧洲减碳需求带动了中国生物柴油行业的蓬勃发展，近几年中国生物柴油出口实现了倍数级增长速度。
根据海关数据，出口编码38260000(生物柴油及其混合物)2018年～2022年五年的出口量分别为31.4万吨、66.2万吨、91.1万吨、129.4万吨、179.48万吨。2022年出口规模同比2021年增长了50.08万吨、增长率为38.7%，是2018年规模的近6倍。中国的生物柴油相比于传统的石化柴油减少二氧化碳排放在83%以上，在欧洲大多数国家可以被认定为双倍碳减排。
当前，全球生物燃料消费集中在巴西、欧洲、印度和美国，这些地区消费量占全球消费总量的50%。国际能源署(IEA)指出，全球要实现2050年碳中和目标，当前的生物燃料发展规模和速度还远远不够。当前，无论是轻型汽车还是重卡汽车，燃料以汽柴油为主，航空出行借助于航煤驱动。未来基于燃油驱动的汽车需求还将有一定的增长空间，航空出行需求还将持续攀升。2022年，全球生物燃料消费1亿吨，占全球交通用能的4%。
近年来，国航一直坚持可持续发展，将环境保护作为重要的社会责任。除公司决策、日常运营及其他相关活动均以提升能源效率、实现环境友好为原则外，国航还积极采用创新的飞机、飞行等技术手段降低排放。
目前国际航行船舶燃料加注市场中主流新能源燃料主要有生物燃料油、LNG、绿色甲醇、氨燃料、氢能等。其中，生物燃料油是由76%传统的低硫燃料油和24%生物柴油混兑而成，是经过国际认证的，符合欧盟及国际海事组织要求的可持续发展标准的燃料。从全生命周期来看，本次加注的生物燃料油要比传统的燃油减少约20%的二氧化碳排放。“行业普遍认为，在绿色能源转型的初期，船用生物燃料油具有储运设施、船舶设备不需更新、操作简便、安全，资源容易获取等比较优势，是近期航运业降低船舶碳排放的首选燃料。”