在汽车消费主力军转向90后、00后的今天，彰显个性，与其他品牌形成明显差异化，已经成为打动消费者的重要属性。未来，豪华汽车或许不仅仅作为一个高端出行工具出现在生活场景里，更会被赋予更多的期待和想象。
在刚刚过去的2022年，以往一直坚挺的豪华车市场也出现了下滑现象。宝马全球以239.96万辆的销量蝉联全球豪华品牌销冠，同比下滑4.8%;奔驰则以204.4万辆的销量位居次席，整体下滑幅度约为2%;奥迪全球销量161万辆，同比下滑4.9%。
在中国市场，豪华车市场零售销量为309万辆，同比增长6%。其中，传统豪华车市场同比下降4%，新能源豪华车市场同比增长49%。
乘联会秘书长崔东树认为，2022年新能源市场表现很强劲，尤其是新能源豪华车表现亮眼;同时，高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，乘用车限购、限行地区的高端需求旺盛，导致传统豪华车市场出现政策与市场需求分流影响下的低迷状态。
不少传统豪华车品牌在电动化方面进展滞后，从团队效率到产品、渠道整体落后，而蔚来、问界、理想、极氪、比亚迪等国产品牌的新产品瞄准30万-40万元及以上市场，使得传统豪华品牌的优势正在被稀释。此外，2022年原材料成本上涨以及芯片紧缺，以及严峻的疫情也是导致豪华车市场萎缩的重要因素。
豪华车销量情况
35万~50万元的豪华车仍是豪华车消费群体的主要选择，自2013年开始，越来越多的豪华车消费者选择购买35万元以下的车型，而购买50万元以上车型的消费者占比也越来越少。特斯拉Model 3的国产化，红旗H系列、HS系列的推出，以及诸如奥迪Q5L、凯迪拉克CT4等热销车型的加入使得50万元以下豪华车市场在近年来发展迅速。
不同级别城市的消费者对于豪华车价格区间也具有选择的倾向性，各级城市中，价格区间在25万~50万元之间的豪华车最受欢迎，占比70%左右。从一至六级城市中，由于城市经济发展不同，50万元以上的豪华车销量依次递减，而25万元以下的豪华车销量依次递增。
国内豪车(按入门车型起售价30万元以上的品牌)的销量为360.9万辆，同比增幅达到11.6%，豪华车的市场份额也在持续扩大。其中，一线豪车依然由奥迪、奔驰和宝马;而二线豪车的争夺战持续粘着，红旗超越了雷克萨斯与凯迪拉克;英菲尼迪等品牌则持续走弱。
豪华车品牌竞争分析