海运行业投资前景如何?近两年，全球海运需求飙升、运价高涨，用于运输的集装箱也成了紧俏货，一时间“一箱难求”，然而两年后，海运需求进入低点，全球运力和集装箱出现了过剩，海运行业也进入了“抢货时代”。此外，央视调查还发现，由于订单少，集装箱卡车运输也开启“价格战”!
据港口的工作人员介绍，2021年在集装箱海运市场高涨的行情下，全球生产了超过700万只集装箱，是常规年份的近3倍，加之近期外贸的空箱回流，所以导致了港口的空箱量比往常要多。对此，港口生产部门也积极安排场地堆存空箱，集装箱吞吐量并没有因此受到影响。
浙江宁波舟山港北仑第一集装箱码头值班主任王爱桥接受采访时称，3月份我们生产形势还是比较好的，同比去年有14%左右的增长，现在(企业)工厂里面的货的生产也在慢慢地恢复。
在宁波航运交易所，大屏幕上显示着出口集装箱运价指数。工作人员表示，目前全球集装箱运价处于低位水平，除了集装箱柜子和舱位过剩的原因，还有欧美等海外消费地区的需求疲软的因素，从历史上来看，1-3月份本身就处于市场淡季。
由于海运贸易量的增长，中国海运服务业稳步增长，海运市场规模由245.1百万dwt增长至308.8百万dwt，CAGR为4.7%。目前海运业的主要船舶类型为散货船、油轮、化学品船以及集装箱船，从全球载重量份额来看，2021年散货船占比全球42.77%市场份额，油轮与集装箱船市场份额分别占比29%与13.2%。
根据中研普华产业研究院的《2023-2028年海运行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析显示
海运行业市场现状分析
2030年，中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位，并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。2030年，中国的国际海运总量预计62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓，粮食、石油进口将会增长较快，国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU。
下游用户将渗透海运业，手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建海运企业。大货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。