欧盟理事会3月28日批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油乘用车和小型商用车。作为力挺这一禁令的国家，法国的汽车产业发展近年都有哪些新动作，背后又有着怎样的“底气”?
曾经，法国是世界上汽车产业最发达的国家之一。2003年时，法国汽车年产量超过360万辆，位居全球第五。但受生产线外迁等因素影响，法国汽车产量此后持续下滑，2020年到2022年这三年，年产量更是降至不足140万辆。
为重振法国汽车产业，总统马克龙在2020年时提出80亿欧元的援助计划，力争2025年年产100万辆清洁能源汽车，坐上欧洲电动汽车制造“头把交椅”。
根据政府的计划，新购买清洁能源汽车或报废燃油车转购清洁能源汽车都可获得几千欧元不等的补贴。马克龙预计，约四分之三的法国民众能从中获益。补贴推出后，清洁能源汽车在法国的占有率稳步提升。今年2月的最新数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额已接近24%。
法国总统马克龙表示，将帮助并鼓励人们换车，选择越来越多的混合动力或电动汽车，特别是在法国生产的、价格实惠的电动汽车。
在法国大力发展清洁能源特别是电动汽车产业的背后，电动汽车电池的关键成分——锂得到了极大重视。2022年10月，法国宣布将在该国中部开采首个锂矿，这也是欧洲最大锂矿之一。
法国矿业巨头英格瓷表示，项目预计耗资至少10亿欧元，这处矿床的锂浓度和数量都很高，可开采至少25年，锂生产成本在欧洲市场相当具有竞争力。
法国英格瓷锂矿项目副总裁阿兰·帕特介绍，“我们的目标是从2028年开始每年开采3.4万吨锂(氢氧化锂)，这可为70万辆车的电池提供材料。”
锂有着“白色黄金”之称。受电动汽车产业发展的推动，2015年以来全球锂产量已翻了一倍。2021到2022年，全球锂价更是出现暴涨 。欧盟委员会主席冯德莱恩就曾表示，“锂和稀土很快将比石油和天然气更重要”。
汽车产业链作为仅次于房地产的第二大产业链，是影响循环经济产业发展的重要一环。汽车产业链结构主要包括产品的技术、零部件的采购、汽车制造厂商、销售和服务四个方面，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮等行业。
汽车行业由于产业关联度较高，形成了巨大的经济链条，对国家和地区经济具有红药拉动效应，主要表现在增加国家财政收入、带动相关产业发展和增加就业机会三个方面，根据中国青年报数据，目前全国与汽车产业相关的就业人数已经占到总人数的六分之一，已经成为经济发展的重要支柱产业。