过去几十年，国内航空煤油生产企业基本是中石化、中石油、中海油、中化等中字头企业，而随着恒力石化和浙江石化等民营大炼化项目投产(均配备上百万吨的航煤加氢装置)，逐步打破了煤油生产装置由中字头企业掌控的局面。由此，国内航空煤油产能结构发生较大变化。据资料显示，2019年国内航煤煤油生产企业中，中石化产能占比依旧最大，达到53%;再次是中石油，达到21%;随后是民营企业的15%。而中海油和中化分别占7%、4%。
国内航空煤油行业生产厂家多集中在华东、华南、东北地区，广东、辽宁、江苏、上海、浙江分别占据了单省份产量前五，总产量占全国产量的58.78%。其中，中石化跟中石油作为两大供应方几乎垄断了航煤生产市场，产量占比在7:3左右。国内航煤产量、需求都在逐年增加，受其影响较大的还有进出口方面。从数据来看，我国航煤由最开始供不应求的局面，发展到近年来已经慢慢开始达到平衡。
2023年中国航空煤油行业竞争格局及发展趋势预测
“双碳”时代下减排压力增大，以及与海外减排制度的接轨(例如欧盟正在推进立法，后续所有飞往欧洲的国际航班都需执行欧盟的燃料标准)，我国发展以生物柴油、生物航煤为主的生物燃料是大势所趋。
随着我国航空煤油消耗量增加，生物航煤理论替代潜力突出。2022年12月19日，中国石化发布消息，首次加注我国自主研发生物航煤的国际货运航班，从杭州起飞，经过12个小时飞行，安全抵达比利时。这是2022年我国自主研发生物航煤首批规模化生产以来，国际货运航线首次开启可持续燃料绿色航空。生物航煤属于可持续航空燃料，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。
2009年，中国石化成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，利用中国石化镇海炼化下属生产基地改造建成一套生物航煤试验装置，推动生物航煤在2013年、2015年、2017年相继完成首次试飞、首次商飞和首次跨洋飞行， 中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。2022年5月，中国首套10万吨/年生物航煤工业装置在镇海炼化进行首批规模化试生产，并获亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书。