8月1日消息，据上海钢联发布数据显示，今日电池级碳酸锂跌2500元/吨，均价报27.55万元/吨。
锂电池行业研究机构高工产业研究院的数据显示,今年第二季度,锂电池(动力+储能)出货量环比增长22.5%,其中动力电池环比增长17.6%,储能电池环比增长40%,储能增速明显高于动力电池增速。
全球新能源市场持续增长，带动动力锂电池及储能行业规模快速提升，从而带动锂电池上游新材料的需求快速增长。
锂电池上游新材料需求快速增长
目前国内主要电池厂商的去库存工作或将延续至5月，此后产能的开工率有望回升，这或将带动原材料采购需求的提振。
据了解，今年以来，受新能源汽车市场需求增速放缓、动力电池厂商去年大幅度扩产导致库存积压的影响，国内电池厂商现有产能的开工率普遍仅有4—5成。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2023年3月，我国动力电池产量共计51.2GWh，同比增长26.7%，环比增长23.5%;销量共计44.3GWh，同比增长81.1%;装车量共计27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。
可以对比的是，2022年3月，我国动力电池产量39.2GWh，同比增长247.3%，环比增长23.3%;动力电池销量共计24.5GWh，同比增长175.3%;装车量21.4GWh，同比增长138.0%，环比增长56.6%，呈现快速增长趋势。
国内动力电池厂商国轩高科相关负责人向澎湃新闻记者表示，去年很多电池企业产能扩张，因此在今年都面临着去库存的需求。国轩目前的生产状况是根据客户需求，合理安排生产。
而国内另外一家动力电池厂商亿纬锂能对澎湃新闻记者表示，目前公司的生产根据客户订单安排，不过其表示，相对于同行友商，去年公司的产能扩张并不激进。
此前宁德时代在回答投资者提问时称，公司成立库存管理委员会对库存从顶层进行整体管控，根据季节性变化灵活调整采购量，提高存货利用率和周转效率，在材料价格下行周期，公司已推动快速去库存并缩短采购周期。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年我国动力电池累计产量为545.9GWh，而动力电池累计销量为465.5GWh，这中间的差距超过80GWh。其中累计装车量为294.6GWh，和产量之间的差距超251GWh，和销量之间的差距超170GWh。若去除出口的68.1GWh，市面上约有接近100GWh的动力电池库存。