本文转自：人民日报客户端
常碧罗 吕靖
5月1日凌晨4时20分，重庆兴隆场编组站内仍是一派繁忙景象。“报告！司机李峰，副司机郑翔恩，担当中欧班列X8106次出勤，请指示！”重庆机务段派班室里，29岁的中欧班列司机李峰正在向调度员汇报即将执行的驾驶任务。
中欧班列的驾驶，是由沿途各铁路局火车司机共同“接力”完成的，出境后再由沿途国家的火车司机“接力”驾驶至目的地。李峰负责从重庆始发至达州的值乘任务，全程300多公里，也是万里中欧班列的“第一棒”，这是属于李峰的一份特殊荣誉。
虽然是一名有着7年驾龄的“老司机”，但对于值乘中欧班列这样的重要任务，李峰还是丝毫不敢马虎。领取司机手账、报单、IC卡，核对运行揭示，听取调度员传达注意事项。“一个环节都不能少，最后还得根据天地人车时，充分预想值乘中的安全风险，提前做好准备。”
刚进入机车乘务员岗位时，李峰认为开火车是一件很简单的事情，但伴随着高强度、高标准、快节奏的乘务作业，让他体会到开好火车并不容易。凭借着肯学肯钻的精神，他很快就对机车结构原理、各类规章熟记于心，短短两年时间便从一名“门外汉”蜕变为独当一面的“驭龙者”。
2019年，因为业务过硬、责任心强，李峰被选为中欧班列司机。“我的师傅是中欧班列首发司机江彤，老一辈机务人身上严谨规范和精益求精的工作态度，对我影响至深，我会像江师傅一样，开好每一趟。”李峰一边收拾行车背包，一边自豪地谈起自己成为中欧班列司机的经历。
走到铁轨边，满载着中国制造商品的中欧班列蓄势待发。师徒两人熟练地抓住扶手、登上直梯，迅速攀入驾驶室。“检查机车、试风是接班作业的‘标配’，更是确保行车安全的关键。”李峰一边向副司机叮嘱着，一边合上机车蓄电池开关。
“核对监控输入信息，确认换向手柄，各仪表显示正常，手柄逐位进级!”从连挂到开车，每项流程无缝衔接，每个动作规范标准。随着汽笛鸣响，李峰驾驶着满载50个标准集装箱货物的班列从重庆稳稳启程。