即使入华三次，但提起韩国现代汽车集团旗下豪华品牌捷尼赛思（GENESIS），依旧有不少国内消费者对其知之甚少，甚至不乏有些人表示“没听说过”。
据最新新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆。仅以12月为例，其12月销量为165辆，旗下在售的三款车型G70、G80和GV80，销量分别是226辆、832辆和399辆，称得上全军覆没。这也意味着捷尼赛思第三次入华仍不得市场，对于这个韩系豪华品牌来说，最终命运可能是再次惨淡退出。
三次入华均表现不佳
捷尼赛思溃败的背后，是中国高端汽车市场的发展向好。据中汽协数据显示。2022年，高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%。高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5%，占比高于上年0.7个百分点。整体表现呈现上扬态势。这样的对比下，捷尼赛思的表现可以用“惨淡”来形容。
捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，就像雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产，林肯之于福特。但可以肯定的是，捷尼赛思在华的知名度远不如上述三个品牌，对于集团的贡献也远不及竞争对手们。细数捷尼赛思在华的发展路径，最早可以追溯到2008年。
捷尼塞思的前身是诞生于2004年的现代劳恩斯，2008年开始进入中国市场，但并未掀起太大的水花。2014年，第二代车型更名为捷恩斯，2015年11月，捷恩斯正式升级为现代汽车旗下独立的高端品牌，但反响也相对平淡。直到2016年，由于销量锐减，现代汽车关闭了所有进口车渠道，刚独立一年的捷恩斯品牌也逐渐停止向中国出口汽车。
第三次入华，是时隔三年后的2018年，“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”正式成立，该公司由Hyundai Motor Company（现代汽车公司）全资控股，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。 2019年，现代汽车宣布在中国重启进口车业务，重新开发独立的高端渠道，并开启新的销售模式。这也意味第三次改头换面的捷尼赛思以全新品牌和身份又一次入华。
捷尼赛思最吸引大众眼球的一次宣传便是2021年4月，捷尼赛斯大手笔的以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，宣告回到中国市场。但是却犹如昙花一现，话题过后，问津者甚少。
除此之外，《华夏时报》记者经过调查发现捷尼赛思在渠道建设上仍然单薄，明显不利于提振市场表现。虽然捷尼赛思在入华时曾表示在渠道上将以直营方式为基础、线上渠道为辅助，但据记者统计，截至目前捷尼赛思在华门店全国仅16家外加一个线上元宇宙虚拟门店。16家门店分布于北京、上海、成都、南京、杭州、广州、重庆、苏州、武汉、厂商、宁波11个城市，其中仅四个城市拥有两家门店。很显然，与主流赛道的其他汽车品牌对比，捷尼赛思与消费者的触点太少。