丰田汽车，常年保持着两个荣耀头衔：一是销量长期保持世界最顶尖的位置；二是品牌价值长期位居世界所有汽车公司中的第一。2022年，虽然“毫无意外”地蝉联全球销冠，但是面对全球电动化浪潮席卷、竞争对手快速转型，丰田的表现却显得有些捉襟见肘，曾经帮助公司渡过难关的丰田章男也选择退居幕后。内燃机时代的绝对霸主，在新能源时代又该如何自处？
1050万辆
1月30日，丰田汽车发布2022年全年及第四季度业绩报告。2022年12月，丰田汽车全球销量为917747辆，同比下降1.7%。2022年全年，丰田汽车累计销量达1050万辆，连续第三年蝉联销量第一。大众汽车、现代汽车位居第二位和第三位。
虽然保住了销冠的宝座，但全球需求疲软是不争的事实。包括旗下卡车子公司日野汽车(Hino Motors)和小型汽车制造商大发(Daihatsu)在内，丰田集团去年全球销量同比微降0.1%。
同时，销量排名第二的大众汽车集团发布的数据显示，由于芯片供应短缺导致工厂停产，2022年大众汽车的全球销量同比下降7%至约830万辆，跌至11年来的最低水平。
业绩层面，萎缩的趋势已经形成，按照丰田预测的相关数据，2023财年的营收预计将同比增长10.2%至30万亿日元，但净利润将下滑2.4%，至2.3万亿日元。
报道指出，2022年是丰田两年来首次销量低于上年，其国内销量较上年下降9.6%至190万辆。不过，其海外销量达到创纪录的860万辆，抵消了日本本土市场销量下降的影响。
但在新能源汽车第一大市场——中国，丰田却失守了。2022年，丰田汽车在中国市场的新车销量约为194.06万辆，同比下滑0.2%，这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。丰田旗下高端品牌雷克萨斯也出现了销量下滑的局面，2022年雷克萨斯在华累计销量达18.39万辆，同比下滑18.6%。
乘联会秘书长崔东树就曾指出，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车仍处于弱势，其部分销量被自主品牌新能源车分流，从而导致了市场份额下滑。目前，丰田的主打力量依然是传统燃油车。以2022年上半年的销量数据为例，电气化的车型占比28.4%，而且其中绝大多数还是HEV。
“电动车死敌”
对于全球销量屡获第一的丰田，外界常用“大象”来形容其庞大，批评者则用“大象”来描述丰田汽车对市场变化的迟钝和对新技术的傲慢。但很少有人知道，丰田汽车是新能源汽车领域的“赶早者”，是特斯拉最初的风险投资者之一。
早在2010年初，丰田公司就花费大约5000万美元入股特斯拉，持有后者近3%的股份，且还以非常便宜的价格将加州的一间工厂转让给了特斯拉。这才使得特斯拉在全球拥有了第一家具备量产能力的“超级工厂”。