1月30日，比亚迪发布公告显示，预计2022年净利润为160亿-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。 2022 年预计年度营业收入突破人民币4200亿元。
比亚迪的主要收入和利润来源是汽车、相关产品及其其他产品。公司2022年半年报数据显示，该产品的收入比例超七成，利润比例更是高达87%。
因此尽管由于去年的消费电子行业需求持续低迷，带来的公司在手机部件及组装业务盈利承压，亚比迪依然凭借着在行业的龙头地位，乘着新能源汽车行业持续爆发式增长的东风，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。
比亚迪持仓比例居首位
伴随2023年新能源汽车国补正式退场，当前国内新能源汽车渗透率已达26.5%，提前三年完成目标，也意味着渗透率的同比增速逐渐放缓。从公募基金已经披露的2022年四季度报告来看，大幅减仓新能源板块已成趋势。
不过比亚迪依旧是公募基金的“爱股”。
截至2022年9月30日，共有675家机构持有比亚迪，其中有638家基金持有比亚迪1.39亿股。
兴业证券统计最新数据显示，比亚迪持仓比例位居首位。以基金前十大重仓股对汽车板块的持仓总市值为基数，以2021Q4为时间基准，基金在22Q4对比亚迪持股比例最高，达34.75%，相比22Q3提升5.53pct。
2023年新能源汽车市场怎么看？
得益于新能源汽车、出口等有利因素，国产品牌自在2022年表现优异，市场份额连续多月突破 50%。 尤其是比亚迪更是连续翻倍增长，增幅处于绝对领先地位。
但受全球通胀以及需求降低等因素影响，预计 2023 年整体汽车销量增幅有限，叠加特斯拉在全球掀起“价格战”，新能源汽车市场竞争将更加激烈。
受燃油车购置税减征政策以及新能源国补政策到期的影响，汽车消费需求在2022年12月提前释放，年初车市整体较为冷淡。
乘联会预计1月狭义乘用车零售销量136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%；其中新能源零售销量预计36.0万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。
兴业证券认为，汽车板块2022年8月中旬至2022年年底的下行对基本面趋势的短期下行已经有较大程度反映，部分核心公司对应2023的估值水平已经调整到历史中枢以下。当前时点不必悲观，建议左侧布局受益电动智能趋势，自身经营周期向上变化大，未来两年业绩确定性高的公司。
东莞证券指出，由于补贴退出，为应对需求下滑预期及市场竞争，继特斯拉之后，多家头部新能源车企亦陆续宣布降价。降价促销措施有望刺激新能源汽车销量节后回暖。展望2023年，全球新能源车市场有望维持高景气，预计全年销量增速虽放缓，但仍将实现快速增长。