有这么一个常被特斯拉粉丝挂在嘴边的故事：
2006年，功能机霸主诺基亚还正如日中天，当年其手机全球年销4.3亿部，蝉联全球市占率冠军11年之久；
2007年1月，乔布斯站在旧金山Macworld博览会的舞台上，掏出一台铝合金与黑色塑胶拼接、正面没有键盘的手机。
今天，苹果要重新发明手机，就是它了。”
初代iPhone诞生的6年后，诺基亚手机业务被打包卖给了微软，当时，诺基亚的全球市占率已从近40%下跌至不足3%。今天，诺基亚的手机几近消失。
特斯拉就是故事里的苹果，在福特开创的流水线和丰田引领的精益生产之后，横空出世的特斯拉凭借互联网的颠覆式创新法则，重新发明了汽车。不管燃油车企有多痛恨这个故事，它们都得努力跟上新一轮的技术迭代浪潮，防止自己变成故事里的诺基亚。
在中国市场，最着急、最迫切、在电气化转型中受伤最深的公司，是上汽。
2018年，上汽集团的市值站上了3655亿元的高点，但随着新能源时代的到来，车企估值逻辑被重构，彼时市值不到上汽一半的小弟比亚迪，开启了暴涨之路，如今已远远甩开上汽，跻身全球第三大车企；上汽的市值则一路跌到了1750亿。
英文里有一个有趣的说法：Make the elephant dance，让大象起舞。它指的是，在行业变革之际，传统巨头必须转向快，舞姿美，才能得到资本青睐。
从规模上来说，上汽是中国最大的汽车集团，并表的子公司超过50家，按权益法获取长期股权投资的合营联营企业更有100家之多。以整车销量计，它已经当了17年中国市场的销冠，整车出口也连续7年排名第一，营收、净利规模远超国内其他车企。
但资本市场对这些数据并不买账，归根究底，是因为上汽在新能源转型中的舞姿不好看——iPhone就摆在眼前，功能机卖得再好，也没人想去抄底诺基亚的股票。
合资黄金时代
众所周知，上汽崛起仰赖合资，合资品牌对上汽利润贡献常年在90%以上，这是由中国早期的汽车产业政策所决定的。
改革开放初期，由于中国汽车工业技术基础薄弱，虽然上汽的前身上海汽车装配厂能仿制出凤凰牌轿车，但长期来看，闭门造车的路径行不通。
1978年11月，时任国家计委副主任顾明就上海轿车项目能否中外合资经营一事请示邓小平。邓小平不但表态支持，还称赞了中外合资经营的好处。“以市场换技术”的合资模式的序幕由此拉开。