“目前航空恢复的形势比较好，从吉祥航空本身看，我们是肯定可以扭亏的。”
均瑶集团董事长王均金今日接受第一财经记者采访时，对今年的航空市场全面恢复，给出了乐观的预期。
目前，航空板块是均瑶集团旗下的重要业务板块之一，不过不久前，均瑶集团又宣布入局造车，首款新能源SUV云兔将在2月28日正式上市。
均瑶为什么要造车？又将如何与航空等现有业务板块联动协同？王均金也对此进行了回应。
造车不仅仅为了卖车
均瑶是通过收购造车新势力企业云度汽车进入新能源汽车产业的。在此前接受第一财经等媒体采访时，王均金就强调要做盈利的模式，也不急着去圈钱。
在今日的采访中，王均金进一步解释，“做盈利的模式”首先是要控制成本。“我们对各项成本都做了模型，包括每个小部件占的成本比较，然后根据模型推算造多少车，能有多少毛利，固定成本占多少，账一定要算清楚。”
比如即将上市的云兔，定价在8-10万，并且打算以销定产。“第一款车总体毛利是有的，今年规划的产量是两万台，这两万台也不会完全投入市场对外销售，而是作为我们布局出行生态圈自用的一部分，此外，内部员工订购也已经申请了超过一千台。”王均金透露，“我们的目标是三年内能够盈利，前期研发分摊一些，如果没有盈利，我们就慢慢做，而不要烧钱，不去贪大。”
王均金所指的“出行生态圈”，是指除了已经涉足的航空和地面交通两大出行场景，还将逐步在汽车租赁，分时租赁等业务布局，甚至整合酒店，景区等资源，构建度假旅游的大出行生态。
这也意味着，均瑶造车并不仅仅是为了卖车，而是作为其正在布局的大出行板块的一个链条环节。
“所以造出的车，我们自己的出行业务生态里就有需求，之后的维修，部件更换等在自己的工厂，成本也会更低，“王均金说，未来生态下的各业务链条的客户也可以共享，比如云兔的车主也可以使用吉祥航空的机场休息室，以后也可以进一步打通积分。
航空业务预计今年扭亏
而对于均瑶已经做了20年的航空业务，在今年也终于走出了疫情的影响。
“现在我们的航班量已经接近疫情前的2019年，预计夏秋航季航班量会超过19年，”王均金告诉记者，国际航空市场的恢复速度则要看不同的区域，中美慢一点，欧洲快一点，东南亚更快。
中国民航局在上周曾透露，我国已经恢复与58个国家间的客运定期航班，98家中外航空公司共执行795班，不过目前的国际客运航班量仅恢复至疫情前的9%。