作者｜张宇
编辑｜杨博丞
春节期间，随着全国疫情感染高峰期进入尾声与各地管控措施逐步放开，返乡过年成为了诸多漂泊在外的游子的心头大事。
交通运输部1月20日数据显示，全国高速公路总流量2772.52万辆次，其中小客车流量2554.83万辆次，比2019年同期增长15.19%，比2022年同期增长8.94%。
“为了避开春运高峰期，我不仅做好了充电攻略，而且还可能早的踏上了返乡之旅。”工作、生活在南京的李磊决定驾驶自己的电动汽车返回家乡济南，“根据500公里的标准续航里程，理想状态下只需要充电两次就够了。”
但李磊心里还是忐忑不安，一方面，其电动车刚买不久，尚没有驾驶电动汽车返乡的经验，包括对于充电桩的布局以及是否还能使用均了解不足；另一方面，行驶距离越远、地理位置越靠近北方，电动汽车的续航里程缩减和充电难题就越明显。
尽管早已经做好了心理准备，但意料之中的情况还是出现了。
按照李磊以往驾驶燃油车返乡的经验，从南京住处到济南老家的总里程约为700公里，驾驶时间约为8小时，总费用约为500元。
“开燃油车返乡更多的是关注路况问题，但与电动汽车相比，路况问题就显得微不足道了，因为比路况问题严峻很多的是充电困难，这让人感到很焦虑。”李磊向DoNews（ID：ilovedonews）坦言。
最终，由于对续航里程的焦虑导致李磊不得不根据充电桩的分布选择是否充电，加上充电时间以及休息时间，原本耗时8个小时的返乡之旅，李磊耗费了接近15个小时，“整体而言身心俱疲，在开开暖风的情况下，越接近北方续航里程下降就越明显，一路上充电充了四五次，虽然总费用有所减少，但以后确实不敢再开‘电动爹’返乡了。”
01、续航里程难题暂时无解
续航里程焦虑，已经成为包括李磊在内的诸多电动汽车车主的心腹重患，但根据DoNews观察，现阶段电动汽车的续航里程难题暂时难以解决。
提升电动汽车的续航里程，最直接且有效的方式就是搭载高能量密度的动力电池。动力电池决定了电动汽车的续航里程，而续航里程又是影响电动汽车销量的重要因素。现阶段，电动汽车的续航里程仍不尽如人意，根据巨量算数的调研数据，在消费者放弃购买电动汽车的原因中，对续航里程不满意的占比高达45.3%。
“事实上，在现有技术体系下搭载高能量密度动力电池可能不是最好的选择。”动力电池行业人士王潇向DoNews解释，“高能量密度动力电池的类型主要为三元锂电池，三元锂电池中镍金属的含量占比较大，虽然能量密度得以提升，但同时也会导致动力电池的热失控温度和安全性下降，更容易引发自燃等安全隐患。”