随着小鹏汽车近日公布年报，蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力2022年业绩全面揭晓。
与2021年相比，“蔚小理”三家头部新势力车企年报的变化有诸多相似之处——销量不断攀升、营收持续增长，然而净亏损也在不断扩大……2023年，新能源汽车竞争环境将更加激烈，“蔚小理”将如何应对？
资料图：车展。 中新财经 葛成 摄
营收增长、亏损扩大，“蔚小理”为何难赚钱？
营收越高，赔钱越多——这是“蔚小理”三家头部造车新势力多年来的写照。最新财报显示，这一现象正展现出逐步加剧的趋势。
2022年，蔚来全年总营收492.7亿元，同比增长36.3%，小鹏全年总营收268.7亿元，同比增长28%；理想汽车实现营收452.9亿元，同比增长67.7%。
与之相对应的是，蔚来净亏损144.4亿元，同比增长259%；小鹏汽车净亏损91.4亿元，同比增长88%；理想汽车净亏损20.3亿元，同比增长527%。
在这三家新势力车企中，蔚来的营收最高，亏损也最大；相较之下，小鹏汽车的营收虽然最低，但亏损增长速度却最为缓慢。而对于理想汽车来说，尽管其亏损相较其他两家要少，但亏损金额却是去年的五倍之多。
针对上述现象，申港证券在一份研报中分析称，率先实现盈利的车企将在新能源汽车终局中脱颖而出。从目前的情况看，造车新势力实现盈利难度依然很大，产能扩大、研发投入、渠道建设等都将蚕食公司的盈利空间。
资料图：小鹏汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄
如何实现盈利，脱颖而出？
在近期财报沟通会上，蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏都将希望寄托于新平台与新产品。李斌称，“今年上半年我们会交付五款基于第二代技术平台的产品。随着新车销量和交付量的上升，我们很多固定成本的分摊也能够得到很好地改善。”
何小鹏则表示，“2023年，小鹏的纯电平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶将全面平台化，进入体系化造车阶段。目前已经制定明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，使整车硬件(含动力系统)达到约25%的成本下降。”
资料图：蔚来汽车城市展厅。中新财经 葛成 摄