经历4月与11月两个低谷期，2022年车市考卷勉强及格。据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1%。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士表示，新能源汽车强势走高下，2022年燃油车市场承压明显，未来新能源车企领跑或将成为常态。
自主“围剿”合资
2022年，比亚迪反超“南北”大众摘得销冠，自主品牌整体销量也再度提升。新能源汽车改变着车市销量结构的同时，自主品牌也打破着车市格局。业内人士表示，新能源汽车强势走高下，2022年燃油车市场承压明显，未来新能源车企领跑或将成为常态，转型迅速的自主品牌正实现弯道超车。
2022年，日系、韩系乘用车板块整体下滑时，自主品牌脱颖而出，凭借新能源汽车加速“超车”。数据显示，2022年自主品牌乘用车销量达1176.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车销售总量的49.9%，同比上升5.4个百分点。
销量份额提升下，国内车市格局也发生改变。2022年3月宣布全面“断油”的比亚迪，以全年186.3万辆、同比增长达208.64%的成绩反超“南北”大众、上汽通用等，夺得国内车市销冠宝座。事实上，2022年4月比亚迪已反超一汽-大众，登上国内乘用车零售量排行榜首位，也是排名前三位中唯一的新能源车企。
比亚迪封冠的同时，自主品牌也开始赶超合资品牌。乘联会发布的乘用车批发排行榜显示，2022年排名前三位的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。同时，2022年前五位排名中自主品牌达三家，分别为比亚迪、吉利汽车和长安汽车，而2021年仅两家自主品牌。
无论是比亚迪的反超还是自主品牌开始向合资品牌“施压”，背后均离不开新能源汽车的高销量加持。数据显示，2022年12月自主品牌中的新能源汽车渗透率升至51%，而主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“近年来，中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐，中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。”
新能源汽车市场崛起给自主品牌提供了新机遇，但为进一步占据市场份额，自主品牌开启上探之路，抢夺外资豪华品牌的市场份额。
2022年自主品牌通过推出“小号”上攻高端市场的攻势更加猛烈。2022年，埃安品牌亮相旗下高端品牌Hyper昊铂的第二款车型Hyper GT，并宣布将全面发力高端市场，竞品对手也直接锁定特斯拉Model 3。埃安相关人士对北京商报记者表示：“Hyper GT作为埃安资源倾斜、技术重仓的产物，显示的是埃安全面进军高端市场的决心。”