新能源车企普遍亏损的状况，或许令其难有特斯拉那般大幅降价的底气。
1月13日，AITO问界宣布针对问界M5 EV和问界M7舒适版与豪华版售价下调3万元左右，成为特斯拉之后首个降价的新势力车企。不过值得注意的是，不同于特斯拉，其热销车型增程式M5并不在降价行列之中。
1月14日，澎湃新闻记者在上海某华为门店走访时发现，前来看车的消费者寥寥无几。一位销售人员对澎湃新闻记者说道，该门店位于商城二层，购车消费者原本偏少，另外可能降价消息还未传导至消费者。该销售人员补充说，“也不能说是跟着特斯拉降价，我们不是全部降价，是希望对销量还不是很高的车型拉动一下销量，其实降价之前也是会给到一个比较不错的优惠。”
亏损是新能源车企的普遍现状
“不排除宣传的成分更多一些，”对于AITO问界这种“跟了又没全跟”的降价方式，某业内人士对澎湃新闻记者分析道，“特斯拉降价后还能保持高利润，降价空间充足，别的车企肯定也要有自己的权衡，还是要做到利润最大化，资本的耐心也不是说无限的。”
论利润，目前的确没有哪家车企能与特斯拉相比。
2022年第三季度，特斯拉总营收为214.54亿美元，同比增长56%；净利润为32.92亿美元，同比增长103%；其汽车毛利率为27.9%，而去年同期则高达30.5%。以此计算，特斯拉单车净利润约为9600美元（约合人民币6.7万元），单车净利率达15%。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻近日在一场交流会上表示，特斯拉降价之后，在中国市场依然有大约20个点的毛利率，仍旧有足够的空间可以降价。
反观AITO问界的生产厂商赛力斯，2022年第三季度营收107.07亿元，同比增加163.39%；但净亏损9.47亿元，同比亏损扩大57.3%。
其实，新能源车不盈利，是行业普遍情况。从上市公司财务数据来看，无论是蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力，还是依托传统车企的北汽蓝谷，无一不在持续亏损。其中，造车新势力的成本中，研发费用往往占比突出。如小鹏汽车去年第三季度的研发开支为15亿元，同比增加18.5%，销售、一般及行政开支为16.3亿元，同比增加5.7%。而赛力斯与北汽极狐则是销售费用占大头，例如赛力斯去年第三季度的销售费用高达16.23亿元，同比增长381.6%，同期研发费用为3.27亿元。
中汽协副秘书长陈士华此前曾介绍，新能源汽车整车企业基本处于亏损状态，2022年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，利润下滑尤其在新能源汽车领域表现更为突出。
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