1月13日，中国东航、南方航空相继公告拟将美国存托股份从纽约证券交易所退市。
东航称，经从商业角度考量，公司存托股所对应的H股数量与公司全部H股数量相比较少，公司存托股交易量与公司H股全球交易量相比有限，维持存托股在纽交所上市和该等存托股及对应H股在美国证券交易委员会注册并遵守证券交易法规定的定期报告及相关义务涉及较大的成本，以及公司从未使用纽交所二次融资功能且香港联合交易所有限公司和上海证券交易所具有较强可替代性，可满足公司正常经营的融资需求，公司董事会批准存托股从纽交所退市，并根据证券交易法规定撤销该等存托股和对应H股的注册。
南航表示，综合考虑公司美国存托股份的交易量与公司境外普通股（H股）全球交易量相比有限，同时自存托股在纽约证券交易所上市以来，公司从未对在纽交所上市的证券进行过后续融资，且香港联合交易所有限公司和上海证券交易所具有较强可替代性，可满足公司正常经营的筹融资需求，以及维持存托股在纽交所上市和该等存托股及其对应H股在1934年美国证券交易法（经修订）项下的注册并遵守证券交易法规定的定期报告要求、内部控制要求及相关义务所涉及的相关成本较高，公司将根据证券交易法规定，申请自愿将公司存托股从纽交所退市，并撤销该等存托股及其对应H股在证券交易法项下的注册。
因此，东航、南航拟于 2023 年 1 月 23 日或前后向美国证交会递交一份 25 表格，以将其存托股自纽交所退市。该等退市预计在 25 表格递交 10 日后生效。存托股在纽交所交易的最后日期为 2023 年 2 月 2 日或前后。
环球旅讯特约评论员李瀚明曾撰文 指出：
两家航空公司以自己的步伐参与到中国企业赴美上市的大潮中，在中国企业了解美国资本市场的过程中留下了浓墨重彩的一笔。
1997年，随着证监会批准赴境外上市申请，东航在1997年2月5日发行约16亿股H股并在美国上市ADR，融到了21.78亿港元（2.79亿美元，23.31亿人民币，每股面值1港币，发行价1.39港币）——东航上市前国有股仅有30亿股，融资后直接把东航的股本扩大了50%。东航随后继续发行3亿股A股，融到了额外7.35亿人民币，也成为中国第一家同时在境内（上海）外（香港、纽约）上市的航空公司。
南航的上市之路基本相似——在1997年7月31日完成上市，以22亿股的国有股配售12亿股H股和ADR。
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