东风全系降价只是开始。
雪铁龙C6降9万，还不能说是最香的。奔驰宝马降价10万已成常态，上汽奥迪A7L内购价最高优惠16万，豪车让利更凶，更猛！
这是一场惨烈的淘汰赛，扛不住的车企将面临彻底出局。
事实证明，只要价格到位，没有卖不出去的车。降价9万的雪铁龙C6从不被看好，一夜之间冲上热搜，一天以内就被抢断货，从昨天开始就停止了接单。不是消费者不想买车，而是消费者更想要价格实惠的好车。
受湖北政府对汽车消费补贴带来的购车潮所影响，吉林一汽也加入到了价格战中，面向全省实施价格补贴，补贴总额1.5亿元，单车最高补贴金额可到3.7万元，涵盖一汽红旗、一汽解放、一汽 奔腾、一汽大众和一汽丰田等全系品牌。
四川省也拿出2亿补贴来刺激汽车消费，广大网友们都在期待着，这股补贴的火焰烧到安徽、广东、重庆以及上海等全国各地。尤其是广东，作为中国消费大省，若能推出像湖北同级别的高额补贴，必将汽车消费推高到一个新阶段。广东省内有广汽、比亚迪和小鹏三大汽车集团，比湖北东风汽车所能覆盖的范围更大。
理想汽车创始人李想对媒体说过：“降价不一定提升销量，但可以打击别人。”
降价潮、补贴潮的背后，非常考验地方政府的实力。在这波补贴潮中，最吃亏的是位于安徽芜湖市的奇瑞汽车和位于河北保定市的长城汽车。这两家都位于一般地级市，而非省会城市。当地政府对车企所能提供的财政支持颇为有限，无法像武汉、长春、广州、深圳、重庆、上海等这样的大城市挥金如土，大额撒币。
对2023年的中国而言，刺激汽车消费，不仅关乎汽车产业，也关乎国民经济的复苏。因为外贸缩水，国外消费不振，而国内房地产销售又大幅下跌，难以恢复到2021年的水平。通过刺激汽车这类大额消费，来提振经济的活跃度，就成了首选。
一个人买了车，一家人出行就方便了，出行方便后，再去周边游、购物、餐饮等消费就同步起来了。当这些消费起来后，各行各业收入就会提升，最后又反哺到其他消费。