本文来源：时代财经 作者：张旭
编者按：
在刚过去的2022年，汽车行业继续深层次变革：惊喜与变数，新生与湮灭，崛起与跌倒，交替上演。这一年，特斯拉神话不再，股市跌跌不休，全球新能源汽车销冠被夺，花落比亚迪；这一年，中国造车新势力阵营拉锯激烈，座次几经更替，头部集体冲破10万年销门槛，但乾坤未定；这一年，在电气化浪潮助攻下，自主品牌不断崛起、市占率节节攀升、出海表现抢眼，但不少合资品牌则走到了退市边缘，此消彼长。2023年大幕已启，车市又将走向何方？凡是过往，皆为序章。时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2022年车市之变。
送别2022，迎来2023，年末岁初，正适合回顾和展望。
过去一年，新能源汽车市场成长堪称亮眼。据乘联会数据，2022年11月，国内狭义乘用车市场零售销量为164.8万辆，其中新能源车销量达59.8万辆，同比增长58.3%，渗透率高达36.2%。前11个月，新能源市场总体销量为503.0万辆，渗透率达到27.4%。
蛋糕越来越大，竞争却愈发激烈。新能源车市场，比亚迪、特斯拉销量遥遥领先，造车新势力方面，头部格局被打破，多匹黑马冲出，蔚小理压力不小。
哪吒S。
但车市就像生活，有亮面就有暗面，有人风生水起，也有人郁郁不得志。有的新造车企业销量严重下滑，有的创始人亏损创下纪录，还有的车企未能量产，沦为“PPT造车“……
2019年，蔚来李斌曾被媒体称为“最惨的人”，2022年，这一称号“花落谁家”，展望2023年，这些又给行业留下了哪些启示？
从销冠到跌出新势力第一梯队，何小鹏着急上火？
2023年1月1日，造车新势力们纷纷公布2022年成绩单，排名与过去两年大相径庭。这一次，曾经的销冠——小鹏汽车落在了后面。
小鹏汽车一度是“蔚小理“中卖的最好的，2021年累计交付9.82万辆，同比增长2.6倍，彼时，其交付量和增速均居“蔚小理”首位。
2022年上半年，小鹏依然表现抢眼。一季度共交付34561台新车，同比增长159%，位居新势力第一；第二季度，受到行业供应链挑战影响，交付量较第一季度下降0.4%至34422辆，但仍是销冠。
小鹏的增长势头被逆转开始于下半年。2022年7月份交付11524辆，环比下跌24.7%，在新势力中环比降幅最大；9月-11月，小鹏月销量分别为8468辆、5101辆，5811辆，同比下滑18.67%、49.7%、62.8%，销量下滑幅度逐月扩大。