出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 视觉中国
“当下不投新能源,就像20年前没买房。”——这是经济学家任泽平博士,在2022年新能源汽车产业链投资年会上演讲时提出的观点。
他还认为,新能源车的发展其实离不开我国的大背景。我们处在一个伟大的国度,一个蓬勃发展的时代。“现在新能源对于经济贡献还不如房地产的十分之一,但是增长速度非常快,以翻倍的速度增长,2022年大家想如果再翻倍增长呢?”
从乘联会的官方数据来看,2022年注定是新能源汽车“翻倍式增长”的一年。2022年全年,预估新能源批发在649万辆,较2021年同比增96%。其中,1-11月,新能源汽车累计销量已经达到503万辆,相较于2021年同比增长100.1%。
在市场规模“蒙眼狂奔”的同时,我们不妨冷静思考一下:“这一年,中国新能源汽车,到底有没有实现核心技术的突破呢?接下来,我们将从五个维度,复盘新能源汽车在技术层面的变化与趋势。
动力电池:别等固态电池了
续航里程,一直是新能源汽车发展之路上的“绊脚石”。纵观2022年的新能源汽车行业,电池技术的迭代已经进入一个新的瓶颈阶段。
从2022年第11批新能源车免车购税目录看,续航里程大于600公里的车型,在2020年只有不到30款,2021年提升至58款,而2022年爆发增长至119款。这意味着,长续航里程的纯电车型正在激增,用户可选择的产品也比早些年确实更多了。
但从技术角度而言,电池能量密度的提升进度比较缓慢。其中,电池能量密度在130Wh/kg左右的车型最多,达到了87款。其次是170Wh/kg左右的车型,有65款。所以,在电池能量密度这一关键指标上,整个行业呈现出纺锤形的结构——中不溜的产品很多,但技术突出的少。
诚然,真正能够突破200Wh/kg的量产车型并不多见,最早是特斯拉Model 3的21700圆柱形锂电池,电池能量密度能做到300Wh/kg。随后就是宁德时代的麒麟电池,在2022年第四季度亮相于极氪009车型上,电池能量密度突破了255Wh/kg。
就目前来看,增加续航里程有两条路径:
一条是材料创新,比如固态电解质、磷酸锰铁锂、富锂锰基、硅基负极、钠离子电池等新型材料的商业化应用,从电芯根源让续航里程变得更长;
另一条是结构创新,像比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、特斯拉的4680电池,本质上都是对电芯或者电池包结构的改变,增加体积空间利用率,让整车的续航里程变得更长。