新年伊始，全球海运价格延续去年跌势。在去年底小幅反弹后，上海出口集装箱运价指数元旦当周回落4.2%而重回跌势。波罗的海干散货指数周二更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。
不过，虽然去年海运市场遭遇“逆风”，但由于前三季度运价仍处于历史高位，船公司业绩整体仍然向好。日本川崎汽船总裁在新年致辞中直言预计2022财年业绩创历史最佳，中国台湾航运巨头长荣近期再因发放巨额年终奖引发热议。部分主要港口集装箱吞吐量也表现亮眼，深圳港集装箱吞吐量预计首次突破3000万标箱大关，同比增幅超4%。
（深圳市盐田港航拍图，宋春雨/摄）
业内分析人士指出，2023年国内疫情封控政策将进一步放开，物流供应链效率将得到进一步恢复，但是全球经济增速放缓以及欧美需求大幅回落，这将导致全球集装箱贸易量低速增长。新年集运市场新船下水压力较大，市场难有大幅上涨动力。
运输需求恢复慢，海运价格重回跌势
在经历去年底短暂止跌回升后，全球海运价格新年首周重新回归跌势。1月6日，上海航运交易所发布的数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）较前周下跌4.2%至1061.14点。而在去年12月30日，SCFI小幅上升0.46达到1107.55点，终结了2022年6月10日以来连续28周下滑趋势。
上航所指出，元旦小长假后的中国出口集装箱运输市场基本平稳，运输需求恢复较慢，多数远洋航线市场运价走低，拖累综合指数下跌。其中，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1414美元/FEU(40英尺高箱货柜)和2845美元/FEU，分别较上期下跌0.6%和7.2%。欧洲航线方面，运输需求恢复情况一般，供求平衡情况不理想，市场运价也出现小幅回落。
另据宁波航运交易所消息，至1月6日当周，该机构发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于737.8点，较上周下跌3.4%。其中，北美航线供需关系仍呈供大于求的状态，即期市场订舱价格跌幅扩大。
海外机构数据方面，自动化物流销售平台Freightos（弗莱托）与波罗的海航运交易所6日联合发布的集装箱货运指数（FBX）数据显示，当周FBX全球集装箱海运价格指数录得2168美元/FEU，较前一周下跌3%。
有全球航运市场“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数（BDI）跌幅更加猛烈，过去两周跌超30%。该指数主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等大宗原材料的船舶运输，周二暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。需要指出的是，该指数3日下跌反映的是过去10天的市场涨跌的累积，因为每年12月24日至元旦假期结束，BDI指数暂停发布。