2023 年元旦，特斯拉进行了一次特殊的降价——维持原价。跨年之后，这看似不变的价格里少了中国新能源汽车国补，这是特斯拉最隐秘的一次降价，也是进入中国市场销售之后第一次兜底国补。
1 月 6 日，特斯拉中国公布新 Model S/X 价格，与此同时又对 Model 3/Y 进行了新一轮的降价，这一次中国官网所有在售特斯拉车型都迎来了历史最低价：
Model 3 后驱版 22.99 万，降 3.6 万；
Model 3 高性能 32.99 万，降 2 万；
Model Y 后驱版 25.99 万，降 2.9 万；
Model Y 长续航 30.99 万，降 4.8 万；
Model Y 高性能 35.99 万，降 2 万。
于是由于此毫无意外地，特斯拉再次成为了车圈最大的热点，但组成这波流量的讨论却来自好几个方向。
讨论一：特斯拉为何降价
特斯拉的价格调整根据国产化和市场化进程总的来说可以分为三个阶段。
进口销售时期
第一个阶段是特斯拉国产之前，2019 年 2 月 1 日，特斯拉 Model 3 上线中国官网。
当时的 Model 3 以进口的方式在国内进行销售，不仅车价较高，而且除牌照外其他的新能源优惠政策一概不享受，既没有新能源国补，也没有免购置税。
在这一阶段，特斯拉为了提高销量，降价主要是通过 Autopilot 软件、金融贷款优惠政策等方式进行，官方也根据美元汇率和综合成本对进口 Model 3 车型进行过价格的调整。
在进口销售期间，Model 3 最便宜的入门款车型价格为 37.7 万，最贵的高性能版 52.2 万，如果算上购置税，当时在售的 Model 3 落地价全部超过 40 万，满配车型超过 60 万。
上海工厂爬坡阶段
第二阶段是是特斯拉国产之后的产能爬坡时期，国产本身就是一个很重要的节点，首先是 Model 3 从进口车变为「国产车」之后省去了跨国物流和进口税等非制造环节的成本，价格大幅下降。
2020 年元旦，国产 Model 3 价格大调整，在减去 2.475 万国补之后，国产入门款 Model 3 价格只需 29.905 万，整车的落地价从进口时期的超 40 万，变成了只需 30 万。在 Model 3 国产的初期，其潜在消费者对比主要还是 BBA 的中型轿车，当时特斯拉在市场上的标签是高性价比的纯电豪华车。
国产之后特斯拉也进入了产能爬坡扩张的阶段，不仅在制造端持续提速扩大生产规模，