经济观察报 记者?郑晨烨 深圳报道?2023年新年伊始，家住深圳的朱景刚在做了一个多月的攻略之后，淘汰了已经开了3年的大众燃油车，花费25万元购入了一辆全新的比亚迪汉纯电动车。
从2005年成为有车一族以来，朱景刚一家先后换过三辆燃油车，对于近年来声量不断走高的电动车，他本来并不太感冒，在他眼里，装着大号电池在路上奔驰的新能源汽车，实在是缺乏如燃油车般的安全感。
但在2022年中的一场车展上，朱景刚却发现新能车的进步远比他想象得要快，智能的驾驶体验、更低的保养成本，以及动辄400至600公里的超高续航，各类眼花缭乱的电池快充技术，都让他最终做出了淘汰燃油车的决定。
朱景刚只不过是当下万千“抱新弃旧”的汽车消费者的缩影。
1月5日，乘联会公布2022年新能源车预估批发销量为649万辆，较2021年的331万辆，同比增长96%。另据其1月4日公布的数据，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年的2015万辆增量55万辆，同比增长1.8%。
在新能源汽车行业蓬勃发展的同时，作为核心部件的动力电池背后一众厂商也成了最大的受益者。1月4日，韩国市场研究机构SNE Research公布了动力电池的最新装机数据，2022年1-11月全球新能源汽车动力电池装车量为446GWh（吉瓦时），同比增长74.7%。
“2022年11月，全球电动汽车电池装机量为57.2GWh ，同比增长近1.7倍。在中国、美国、欧洲等主要市场均实现增长的同时，尤其是中国市场同比增长近1.9倍，大量中国企业引领市场增长。”SNE Research在报告中指出。
扩产
1月4日，“徐州发布”公众号发布消息，比亚迪（002594.SZ）新能源动力电池徐州生产基地奠基仪式在徐州经济技术开发区举行。
该动力电池生产基地总投资100亿元，其中一期用地约706亩，包括洁净、组装、配料、无尘、恒温、干燥等车间，建设刀片电池生产线，计划2023年12月部分产线投产运营，预计实现年产动力电池15GWh。
”2022年，新能源汽车产销稳步增长，带动动力电池装机不断提升，强劲的市场需求让产能扩张继续成为电池厂商2023年的关键词。”深圳一家大型上市电池企业的分析师何爽告诉记者。
根据经济观察报记者不完全统计，以宁德时代（300750.SZ）、比亚迪、中创新航（03931.HK）及欣旺达（300207.SZ）四家电池厂商为例，其2022年已开工的动力电池扩产项目就多达14个，公开的总投资金额为1228亿元，投产后总产能超500GWh。