在近日举行的广州车展上，多家车企宣布加速布局固态电池。东风汽车表示，目前正在研发的第二代固态电池，预计将在2024年上半年实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上；长安深蓝也表示，开始加速半固态电池研发，目前已经进入工程化研发阶段，2025年将搭载整车应用。
除此之外，国轩高科、格林美等多家上市公司近期也都对外公布了固态电池研发最新进展。1月5日，固态电池板块受到资本热捧，赣锋锂业、天齐锂业等多家上市公司股价上涨。
北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅对《证券日报》记者表示，目前，固态电池处于产业化前期，不同技术路线有不同的企业在跟进，核心问题是材料性能的改善。
多家公司披露最新进展
1月2日，国轩高科在投资者互动平台上表示，公司的高安全半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km，半固态电池匹配客户需求，预计2023年批量交付。
国轩高科有关人士向《证券日报》记者表示，近年来，公司不断突破行业瓶颈，360Wh/kg半固态电池将很快装车。
1月3日，格林美在投资者互动平台上表示，相比目前常规三元前驱体，固态电池所用前驱体在比表面积和粒度方面有一定特殊要求，现有前驱体生产线和原材料完全能够通过技术改造进行固态电池前驱体生产制造。
同时，格林美表示，目前，公司已具备多款固态电池用前驱体储备技术，可根据下游需求随时量产。
据了解，在头部动力电池企业中，宁德时代、中创新航、赣锋锂业、孚能科技等都已公开表明在固态电池技术方面有所布局。
其中，赣锋锂业在2022年加大固态电池产线投建力度，公司第一代固态电池已在东风E70电动车上实现装车，另一个采用固态电池的明星车型蔚来ET71000公里续航版本也计划在今年交付。
在1000km续航里程的竞赛中，蔚来、广汽埃安、高合等车企也在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程。业内普遍认为，作为过渡技术的半固态电池商用化即将来临。半固态电池依赖于液态电解质来进行锂离子交换，但半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少。
祁海珅认为，半固态电池和固态电池都会有一定的应用场景出现，在短期内肯定是几种技术路线并存。
海通国际证券研究报告称，固态电池的装车之路已经打开，亟须扩大产能以应对市场扩张。
资本争相布局
由于锂电池存在安全隐患和能量密度受限等问题，固态电池以固态电解质替代易燃有机电解液，同时可适配高能量密度正负极材料，有效解决新能源汽车安全与续航问题。