2023年，丰田的开局就迎来了多事之秋。
“今天的临时董事会会议决定，由我担任会长，佐藤出任新社长。”
1月底，丰田章男主持更换社长发布会，以一种罕见的形式直截了当地开了场：丰田章男宣布辞任丰田汽车公司社长。
2月14日，丰田章男的爸爸、丰田曾经的掌门人丰田章一郎去世，终年97岁。
2022年数据显示，虽然丰田还是全球销量第一的车企，但丰田在中国的新车销量194.06万辆，同比减少0.2％，是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。
丰田旗下的雷克萨斯下滑更严重，2022年新车销量下降19%，终结了连续17年在华销量增长记录。
在全球汽车行业电动化大潮下，丰田似乎有点“跟不上”了。
国人都知道，日本车企，尤其是丰田，在汽车新能源转型过程中押错了宝。
他们几乎把全部希望都寄托在了氢能源汽车上。
结果在全球技术路线掰手腕的过程中，他们惨败给了中国引领的纯电技术路线。
但是今天我们要说的是，丰田败给了中国新能源，很大一部分原因不是丰田的锅。
日本人搞不起氢。
事实上，氢气不是任何一个国家想搞就能搞得了的。
01
2014年底，丰田第一款氢能源车Mirai（日语“未来”）首次量产。
2015年1月，丰田社长丰田章男驾驶着一辆蓝色的Mirai停在了首相官邸门前。
时任首相安倍晋三已经在此等候。
丰田章男下车，将一把象征式的车钥匙交到了首相手里。
二人一起试驾了这款汽车。
当时，这款车续航里程500公里，超过Model S（470公里），售价58000美元，也低于后者91000美元，加氢速度还超过充电。
安倍在演讲中宣称“丰田的Mirai象征着氢时代的序幕。”
当时这款车1个月订单就达到约1500辆，而日本的补贴是每台车10万人民币。
同年进入美国市场以后，Mirai一度热销。