4月2日，2023中国电动汽车百人会(以下简称“百人会论坛”)上，孚能科技董事长王瑀表示，目前动力电池行业面临一个主要问题，是价格高且资源受限。“此前预期今年全球动力电池包价格将下降到100美元/千瓦时，达到电动车和燃油车的成本临界点。但碳酸锂突然涨价，打破了这一预期。”王瑀称。
去年，持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装车量增长。但终端需求的爆发式增长，也使得作为车载动力电池重要原料的锂材料价格一路飙升。王瑀直言，去年碳酸锂价格从5万元/吨上涨到50万元/吨。价格的上涨，也让锂资源产业收益颇丰。王瑀透露：“去年车企与动力电池企业，为锂资源产业贡献将近1000亿元的利润。”
王瑀用“非常糟糕”形容这一情况，其背后车企与动力电池企业也承受着不小压力。以宁德时代为例，受原材料价格上涨影响，去年上半年动力电池系统毛利率为15.04%，同比下降7.96%。反观上游企业则利润大涨，以天齐锂业为例，去年上半年净利润高达120.05亿元，同比增长超百倍。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“锂矿企业业绩超强，龙头企业的锂矿业务净利率在70%左右，动力电池企业的利润率在8%左右，整车企业的利润率则为5%左右。”这意味着，下游的利润被锂资源产业逐步榨干。
价格上涨的背后，一方面是下游需求上涨，另一方面则是上游原材料资源紧张。据了解，我国锂资源储备量仅占全球的6%，80%的锂原料依赖进口。百人会论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青坦言：“我国锂、镍、钴这些资源储量占比非常低，但使用量却占全球一半以上。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，动力电池需求量已步入快车道，包括电动汽车、储能等在内的锂电各大市场的需求均快速增长，供需失衡也让上游企业不断提价。
为防止后期资源受限，动力电池企业正通过加码锂矿争夺原材料主控权。去年开始，国轩高科、宁德时代、蜂巢、中创新航等企业开始在锂矿领域持续布局。其中，去年6月，中创新航与川发龙蟒、圣洁甘孜、眉山产投在眉山成立合资公司，在四川甘孜州进行锂矿资源的勘探、开发及综合利用。同月，蜂巢能源与亿纬锂能、川能动力达成合作组建合资公司，投资建设3万吨/年的锂盐项目。
面对行业发展遇到的问题，王瑀建议，首先要加大对锂、镍、钴等资源的普查，合理、有序地开发利用。北京商报记者注意到，工信部一直在加强这方面的保障。“要引导合理开发国内资源。”工信部原材料工业司副司长邢涛曾表示，工信部引导企业有序开发国内铁、铜、锂等紧缺资源和石墨等优势资源，强化国内资源“压舱石”作用和基础保障能力。支持企业科学高效利用矿产资源，发展深加工制品，促进产业集群发展。