《科创板日报》3月2日讯（记者 郭辉）特斯拉下一代驱动单元将减少75%碳化硅的消息一经宣布，A股相关板块多只个股应声“跳水”。不过直到收盘，场内投资者甚至企业自己，都没搞清楚特斯拉究竟用了怎么样的技术方案，以及曾经被寄予引领产业变革期望的碳化硅，怎么今日突然不香了？
“这个我们还不好判断”。三安光电董秘办人士告诉《科创板日报》记者，特斯拉用了什么技术，比如是否有新技术去做替代碳化硅，后续国内车企是否会跟随做相关技术，目前还不是太清楚。
晶盛机电董秘办人士则表示，“感觉市场反应有点过激”，对特斯拉新宣布的产品技术还在了解中，公司碳化硅业务还在起步期。
天岳先进今日回复《科创板日报》记者称，碳化硅材料具有优异的性能，应用领域非常广泛，对行业的发展充满信心。
碳化硅（SiC）是突破性第三代半导体材料，与前两代半导体材料相比，以碳化硅制成的器件拥有良好的耐热性、耐压性和极低的导通能量损耗，是制造高压功率器件与高功率射频器件的理想材料。因此，碳化硅下游应用包括新能源、光伏、储能、通信等尖端领域。
在材料技术突破与未来产业的优势前景下，国内及海外碳化硅材料衬底、外延等厂商纷纷扩产。与此同时，产能释放伴随未来碳化硅材料价格稳步有序下降，这也成为实现先进技术普惠、新能源等产业变革的重中之重，备受各方期待。
据了解，当前碳化硅SiC功率器件价格较高，是硅基IGBT的3~5倍左右。显然这对于现在面临投资者压力的特斯拉来说，太贵了。
对今日特斯拉宣布下一代驱动单元将减少75%碳化硅使用，据天鹰资本执行董事章金伟理解，特斯拉可能主要是从成本来考虑的。
章金伟在接受《科创板日报》记者采访表示，目前碳化硅技术对汽车能量利用效率的提升还是有限，但是碳化硅当前的成本依然很高；其次，特斯拉在使用新电池4680后每单位能量的电池成本也下降了，使用碳化硅带来的电池成本节省效应也降低。
据了解，特斯拉最早于2018年在Model 3中首次将IGBT模块换成了碳化硅模块。在相同功率等级下，碳化硅模块的封装尺寸明显小于硅模块，并且开关损耗降低了75％；采用SiC模块替代IGBT模块，其系统效率可以提高5％左右。
行业最先试水昂贵碳化硅器件的特斯拉，最新商业化策略却在对汽车产品实施降价。
2022年，特斯拉股价累计下跌约70%，创下自上市以来最糟糕的年度表现。而今年年初，据特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型降价，两款车型已降至历史最低价。