近日，新能源车企陆续公布了2022年的成绩预告单，业绩差距正在持续拉大，如比亚迪预计2022年净利润同比增长超400%，最高达170亿元，而赛力斯、北汽蓝谷则预计持续亏损……
进入2023年以来，特斯拉大幅降价，比亚迪高端产品呼之欲出，小鹏汽车、理想汽车等新势力近期对产品线及战略大幅调整，市场竞争激烈。
业内人士表示，2023年全球新能源汽车销量将实现快速增长，自主品牌新能源车产业链先发优势突出，全球竞争力提升，将带动自主供应链优化升级。
业绩差距拉大
业绩预告显示，比亚迪2022年预计盈利170亿元(高限)，领跑自主汽车品牌，同比增幅达458.26%。长安汽车2022年亦取得较好的成绩，预计全年盈利73亿元至87亿元，同比增长105.49%至144.90%。
相较之下，赛力斯、北汽蓝谷2022年预计持续亏损。赛力斯公告称，2022年预计亏损35亿元到39.5亿元，较2021年度亏损18.24亿元，亏损规模进一步扩大。北汽蓝谷预计，2022年亏损52亿元到58亿元，同样较2021年的亏损52.44亿元，有所扩大。
销量差距是导致车企业绩差距拉大的主要因素。数据显示，2022年，比亚迪全年汽车销量共计约186.85万辆，同比增长152.5%；其中，新能源汽车销量达到185.7万辆，居于全球新能源汽车销量榜首。2022年，长安汽车销量234.62万辆，同比增长1.98%；自主品牌新能源汽车全年累计销量27万辆，同比增长150.06%。
赛力斯、北汽蓝谷2022年度新能源汽车销量分别为13.5万辆、5万辆，同比增幅分别为225.90%、92.06%。尽管相较自身，赛力斯和北汽蓝谷在新能源汽车领域均取得了较大突破，但面临与比亚迪、特斯拉等行业巨头的激烈市场竞争，留给排名靠后车企的追赶时间以及市场空间已然所剩不多。
被称为“价格屠夫”的特斯拉2023年1月6日宣布，对旗下中国区销售的Model 3、Model Y进行降价销售，最高降幅达到4.8万元。特斯拉降价的底气来源于其高销量以及高利润。2022年全年，特斯拉总收入同比增长51%，达到815亿美元；净利润(GAAP)同比增长逾一倍，达到126亿美元。销量方面，特斯拉2022年全年交付131万辆纯电动汽车，同比增长40%。
长城证券认为，受特斯拉降价影响，新能源汽车整车板块或掀起价格战。同时，国家新能源汽车补贴已完全退出，对尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度排名靠后的新能源汽车整车厂将形成强烈的市场挤出效应。
新品布局加速
为在激烈的市场竞争中突出重围，各大新能源汽车企业2023年普遍在产品品类方面加大布局力度，“抢滩”更多细分市场。
比亚迪于2023年1月5日发布了全新高端汽车品牌“仰望”及核心技术“易四方”，新能源越野车U8和纯电动超跑车U9也同步亮相。光大证券表示，比亚迪对产品的用户画像定位精准，推出覆盖主流价格带的新能源车型，持续拓展高端市场，构建包含“海洋+王朝+腾势+仰望”的产品矩阵。依托纯电、插混平台技术迭代加电池性能、结构升级，将带动比亚迪向高端智能化品牌形象转变。