想象一下，在一个暖意盎然的秋日下午，你载着一家四口，开着500万以内最好的SUV，朝着800公里之外的海边度假小屋出发。平直通畅的高速公路上，妻子和两个孩子，在安静的车厢内酣然入睡。而被先进领航辅助系统从枯燥重复驾驶行为中解救出来的你，身心格外放松。
不到半小时，你的眼皮开始发沉，眼神开始涣散，身体开始发飘，脑子开始发糊，头也像啄木鸟一样，不停地上上下下。
就在眼皮即将完全合上的关头，一阵阵刺耳的系统警报声把你从梦乡边缘吼了回来：滴滴滴，大哥别睡着了，不行就下服务区歇会吧！
一瞬间清醒过来的你被吓出一身冷汗：“如果没有这声吼，可能要去鬼门关走一走”。
事实上，除了打瞌睡，长途出行过程中类似的“分心”场景还有很多，比如几乎每个驾驶员都做过的：发微信，刷朋友圈，吃东西，弯腰捡物品，和车上其他人员聊天过于投入等。按照相关交通领域机构发布的数据显示，驾驶时接打电话发生事故的概率是普通驾驶时的2.8倍，低头看手机3秒钟，就相当于盲开3秒。
往每台正在行驶的车里塞一名“肉身安全监督员”，肯定不现实。但往车里多放一双时刻在线的“安全监督眼”，用来平替真人，当下的技术已经实现了，它就是有着“人机共驾阶段驾驶辅助安全守门员”之称的，驾驶员监测系统（Driver Monitor System，以下简称DMS）。
DMS的工作链路与智能驾驶辅助系统十分相似，即：感知→决策→执行。
首先，利用传感器时刻监测驾驶员状态，当下最普遍的方案是摄像头为主力传感器的视觉感知；然后，将监测到数据的回传系统，与既有案例比对，决定是否对驾驶员进行提醒；最后，系统将决策下发至执行端，常规的执行动作包括：警示音，语音提醒，方向盘灯带闪烁，方向盘+座椅震动。部分车厂的方案已经可以做到驾驶员在一段时间内不回应，车辆主动靠边，减速停车，并拨打救援电话。
DMS这一套动作看起来不复杂，但却能在“防患于未然”这件事上起到奇效。很多时候，一声警示音，一阵屁股麻，就能挽救一条甚至几条宝贵的生命。