新势力出海，小鹏在2023年1月只卖了一辆车。
在欧洲四国瑞典、丹麦、荷兰、德国采取了订阅模式的蔚来，1月和2月的注册量分别为17辆和40辆。
即使销量惨淡，小鹏和蔚来对出海业务的投入力度，却不减反增。
今年1月，小鹏就宣布了要派新车型G9征战欧洲四国。消息传出当日，冲上了挪威当地的热搜。小鹏的海外用户对这款车型上的智能化能力，尤其是辅助驾驶功能关注度较高。
今年2月，蔚来在瑞典的第二大城市哥德堡开设了一家新的NIO House。3月底，蔚来还准备在法兰克福开设德国的第二家NIO House。深入德国市场，建更多的牛屋和换电站将会是蔚来今年在出海重要方向。
新势力之外，今年同样是吉利、比亚迪发力欧洲市场的关键年份。
吉利旗下有三个出海的品牌，领克、smart和polestar。领克在欧洲中高端出海品牌中一骑绝尘，风头甚至盖过在欧洲卖得不错的韩国现代，其在欧洲今年目标为10万辆；比亚迪则延续了去年高举高打的风格，今年定下欧洲20万辆的目标。
忽视本土化需求、生搬硬套国内的玩法，新势力出海是先交学费，后入门。但冒险和激进是中国车企们出海欧洲的共通之处。
小鹏出海：出发最早，出招最快
新势力中，小鹏出海最早，节奏最快。
早在2020年底，小鹏就把第一批车G3发往挪威，但海外市场的运营体系直到2021年初才搭建起来。小鹏先是在UDS（用户发展中心）之下组建了一个海外事业部，又在售后部门组建了一个独立的国际业务组。而后这两个部门被抽出来，组成了IUDS。IUDS的负责人何利杨直接向何小鹏汇报。
小鹏出海的节奏之快主要体现在，仅花了一年时间就搭建好了欧洲市场体系，较早进入欧盟体系，成为欧洲三大汽车协会会员。
2022年的第一季度，小鹏还在高举高打，在荷兰的阿姆斯特丹设立了欧洲总部，丹麦、挪威、瑞典、德国分别设立了办事处。与此同时，欧洲首家直营体验店在瑞典首都斯德哥尔摩正式营业。
三个月后，小鹏单方面取消了P5在欧洲的所有预订订单，同时IUDS开始裁员。在这之后，小鹏的出海业务基本处于停滞状态，新、老负责人交替，原先的出海计划暂时搁置。
到了2022年Q4，小鹏内部进行组织架构BU化后，出海业务暂由CFO顾宏地接手，整体保持按兵不动。
直到2023年1月，小鹏才有了新的动作，宣布了要在欧洲上新两款主力车型，一个是改款的P7，将于6月在欧洲上市；另一个是G9，计划在9月左右在欧洲上市。除了新车型之外，小鹏在挪威、瑞典、丹麦、荷兰四国新设的交付中心都会在今年的第二季度开业。
沉寂了半年多，小鹏再次出招，收缩海外业务的传闻不攻自破。