2019年滴滴将自动驾驶部门独立后，面临的第一个问题就是明确发展路线，为未来商业化指明方向。
最近两年，国内外Robotaxi的商业化发展之路都在曲折中探索，没有人能提供一个清晰的路径。
同样作为出行公司的Uber，比滴滴起步更早做自动驾驶，曾提出过开放平台的思路，欢迎所有自动驾驶公司将自动驾驶车辆放到Uber上运行。但是，Uber最终仍然选择将自动驾驶业务打包出售。
滴滴显然想的更清楚：出行公司做自动驾驶，核心优势是出行网络和海量的道路场景优势基础。
所以在2019年时，滴滴自动驾驶CEO张博提出，滴滴自动驾驶要想实现落地，有四点十分重要：共享出行网络、无人驾驶技术、汽车厂商和Tier 1的支持，当然，还要有足够的钱。
最近两年，滴滴在自动驾驶领域的动作并不多，但是每每亮相，却总有一种闷声干大事的感觉。
2020年，滴滴在上海面向公众开放自动驾驶服务；
2021年，滴滴发布了连续5小时无人接管视频；
2022年底，滴滴自动驾驶公布研发团队人数：从2019年的200人，增加到1000人规模。
前不久，滴滴宣布，用户可以在上海和广州自动驾驶示范区体验滴滴自动驾驶服务。最明显的特点是，滴滴已经在广州进行常态化主驾无人的道路测试。
而最近，滴滴自动驾驶又公布了其商业化的更多进展。
Robotaxi 也要服务
过去很多年以来，国内外包括滴滴在内的技术公司、出行公司在探索Robotaxi的商业化中，都会重点围绕技术维度，展示不断迭代的自动驾驶技术能力，但其实还有一点非常重要：
用户在运营过程中，会享受到什么样的服务。
在最近的滴滴自动驾驶开放日中，最为引人注目的是滴滴发布的概念车DIDI NEURON。
DIDI NEURON概念车 图源：网络
无人驾驶概念车的第一大特点，就是空间要舒适，这一点，此前在滴滴定制版网约车的空间设计上已经有所体现。这一次DIDI NEURON在轴距3.2米、车长仅4.5米的空间里去掉驾驶位，让乘坐空间进一步扩大，滴滴提供的数据显示，DIDI NEURON的内部空间相较于普通网约车提升了50%，腿部空间提升86%，在车内乘客还可以启动“一键躺平”。