踩踏式降价背后:燃油车这回真崩了

所有人都隐隐约约知道,新能源车是未来。但大多数人都没想到,燃油车市场会这么快崩得稀碎。

3月初,湖北省政府联合车企与经销商,对东风旗下的诸多自主与合资品牌开展为期1个月的惊人补贴。其中降价最狠的东风雪铁龙C6,最高获得了9万元的综合降价。也就是说,原本指导价21.19万元的“法国总统座驾”,裸车14.19万元就开回家了。

踩踏式降价背后:燃油车这回真崩了

随后,效果立竿见影。不仅外界对这款车“平台老”、“后轴板簧”、“车机卡”和“老气横秋”的刻板印象都没了,其在湖北的4S店基本到了3月8日就没了库存。上一次法系车这么受追捧,还是30年前的90年代。

在湖北之后,包括吉林、四川、重庆、安徽、广西和广东在内的汽车“主产区”都推出了类似的补贴政策。甚至“八竿子打不着”的上汽集团,也对旗下的凯迪拉克、雪佛兰、名爵和荣威等车型推出了“湖北专项补贴”,最高优惠5万元。不过,这一波消费者购车狂欢背后,不由得让人产生一股隐忧:

疯狂的三月份之后,燃油车企业接下来的日子,还过不过了?

万般无奈之下的“一波流”

在上个月,笔者在《2023年,没人想买车了?》一文中,曾对今年车市的需求疲软问题做过解读。当时文中曾提过一句:相比较新势力和新能源汽车,燃油车面临的问题更大。但直到笔者扒开数据算了个数,发现中国燃油车正在遭遇灭顶之灾。

今年1-2月,中国乘用车总共卖出了267.9万辆,其中燃油车190.9万辆,77万辆是新能源汽车。而在去年1-2月份,中国卖出的334万辆乘用车里,272.3万辆是燃油车,新能源汽车为62.7万辆。

一方面,市场总量萎缩了近20%;另一方面,新能源汽车销量增加了22.8%。里外里一算,燃油车销量竟然下跌了30.2%。但事实上,这样的销量变化只是催动购车补贴的最后一根稻草。在2022年,燃油车总共卖出了1486.9万辆,比2021年少了230.1万辆,相当于中国车市突然没有了上汽大众加上汽通用。

看来,燃油车企业真的成为了,在智能手机时代被抛弃的诺基亚。但话说回来,诺基亚在2022年的表现好的吓人。这家无数次被作为反衬苹果公司在智能手机业务上成功的“小丑”公司,居然在2022年依靠5G专利和云服务实现了44.15亿美元的净利润。

用一位老人的话说,闷声大发财了属于。

不过,相比较让人无法直视的销量,正在地狱里的除了车企,还有惨透了的经销商。众所周知,除了像蔚来、特斯拉和理想这样少数采用了直销模式的造车新势力之外,大多数车企都不直接将车卖给用户,而是把工厂下线的新车批发给经销商。

(责任编辑:AK007)