在智能电动车这条路上，很少存在国内车企与特斯拉背道而驰的技术方向，但自动驾驶的方案选择就是这唯一的特例。
在这件事情上，马斯克是绝对的特立独行者，从一开始他就为特斯拉的自动驾驶感知选择了视觉方案，因为他认为摄像头才是最接近人类开车时视野的、符合“第一性原理”的方案。
但以华为为代表的各大国内车企和自动驾驶公司，几乎全都押注在了激光雷达上。
其中的原因也很简单，他们认为现阶段的视觉方案不能够满足自动驾驶的要求，尤其是自身的视觉技术相比特斯拉存在很大差距的情况下，只有激光雷达才是完美的。
2021年，激光雷达正式在小鹏P5上实现了量产上车，此后，蔚来的多款车型、理想的主要车型都开始配备激光雷达，而包括阿维塔、高合、集度等在内的新车企们，也无一不是激光雷达的拥趸。
在国内外车企对于激光雷达的判断与投入力度完全相反的背景下，两个国家的供应商也迎来了完全不同的命运。
海外的激光雷达老牌企业们，破产的破产、退市的退市、合并的合并，徒留一声叹息。而国内的企业们，包括禾赛科技、速腾聚创、大疆、华为等却一路在量产、融资之路上狂奔。
如今，月度出货量过万颗的禾赛科技已顺利成为国产激光雷达第一股，于2月9日晚间成功登陆美股市场，估值24亿美元，上市第一天涨幅10.79% ，截至9日美股收盘，其市值约26亿美元。
然而，即便是大洋彼岸在破产、此岸量产并上市的当下，国内的激光雷达厂商们所面临的局面也绝非高枕无忧，一场属于他们的战役才刚刚开始。
冰火两重天
禾赛科技的上市是过去一年半以来，中国公司在美的最大一笔IPO项目，同时也是国内激光雷达行业的高光时刻。
在这次冲刺上市背后，是国外与国内激光雷达市场的冰火两重天。
早在2019年，马斯克就用一句“傻子才用激光雷达”的论断给国外的激光雷达厂商宣判了死刑。
但即便如此， Velodyne、Luminar、Aeva、Innoviz和Ouster等境外激光雷达公司还是通过SPAC方式纷纷完成了上市。
但在随后的2022年，马斯克的“诅咒”似乎应了验，10月，激光雷达领域鼻祖Ibeo提交破产申请；11月，两大行业巨头Ouster和Velodyne达成协议进行合并；随后，曾经依靠奔驰E系列风光无限的Quanergy也由于市值过低退市并宣布破产。
但反观国内，情形则完全不同。