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辅助驾驶的普及程度越来越高了，10万出头就能买到搭载辅助驾驶的汽车了。但问题也随之而来了，要是开着辅助驾驶发生了车祸，到底算谁的责任？车企到底该不该赔偿？
辅助驾驶造成的车祸
频上热搜
2022年8月10日，浙江宁波机场高架路上，一辆小鹏P7高速撞上了前方停着的一辆汽车，车后方的一名工作人员被撞飞。
事后交警表示当时P7正在使用辅助驾驶功能，正赶上被撞的车辆违规停车进行作业，而车主说撞车前他的P7丝毫没有减速。
就在最近，据一位理想L9车主的爆料，当其在高速上以113km/h行驶的时候，右前方有车辆缓慢变道，但搭载了激光雷达的L9没有任何反应和刹停动作，最终车主自己踩了刹车，但还是因为刹车不及时，以100km/h的速度撞上了前车。
不过理想汽车CEO也对这起事故做出了回应，至于到底是谁的责任还有待最后的调查。但因为辅助驾驶而出现的事故频频冲上热搜却是不争的事实。
2021年某餐饮企业家驾驶蔚来ES8时，开启了NOP（领航辅助功能），结果也不幸出事故身亡。
至于特斯拉，不管在国内还是国外，因为辅助驾驶功能而出现的事故和冲上热搜的次数，更是数不清了。
争议很大
但责任都是车主的
这些辅助驾驶造成的车祸虽然关注度很高，网友讨论的很热烈，但很少有人持续追踪事故的发展。一般来说作为热点新闻，网上的关注度几天也就过去了。
那车企到底有没有被判承担赔偿责任呢？据统计，从2015年以来发生的类似事故里，至今没有一起事故是由车企来承担责任的，所有的类似事故，最终都是司机承担的。
理由很简单，因为国家现有的法律里，还没有明确“辅助驾驶”的合法地位。根据现在的法律，司机才是具有驾驶资质的人，某套系统、某辆车本身，根本没有控制和驾驶车辆的资格。连驾驶资格都没有，就更别说承担责任了。
其实啊，虽然我们能区分带辅助驾驶的汽车和不带辅助驾驶的汽车，但在现行的交通法里，根本没有这种区分，一概是按传统汽车来划定责任的。