经济观察报 记者 王帅国如果充电桩的充电效率能够达到像在加油站加油一样的水平，那么新能源汽车的普及将大提速。这是许多新能源汽车从业人士共同的认知。一直以来，续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑成了新能源汽车的“三座大山”。现在，超级快充技术和超级快充站，试图从充电焦虑这一痛点入手解决问题。
据经济观察报记者了解，许多车企都在布局大功率充电站（俗称超充）。如蔚来汽车、小鹏汽车、广汽埃安。近两年，一个又一个拥有超大充电功率的新能源汽车产品被推出：“华为超强600kW充电桩现身，10分钟充100度电”“快卜新能源发布行业首个全液冷储能超充系统，最大可实现600KW超充能力”……
当前国内新能源汽车增速放缓，在国家补贴彻底退出后的2023年一季度，新能源汽车的销量增速从2022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽车市场面临着扩大普及面的压力。而超充能否成为新能源汽车的下一个突破口？
在中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“中国充电联盟”）副秘书长仝宗旗看来，怎么解决充电的便利性、安全性、可操作性，已经是影响到整个新能源汽车下一步快速发展的关键一环。
但在现实中，适合超充的应用场景比较有限，同时可以进行大功率充电的车型也较少，这样的情况又让超充难以成为一个主流的补能方式。
超充成了“香饽饽”
针对新能源汽车的续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑三大痛点，近年来随着技术进步已经有部分得到解决。对于续航焦虑，近两年不少车企展开了技术竞赛，600公里续航已成为市场主流，800公里乃至1000公里的车型也被推出。随着新能源汽车续航里程的提升，消费者对于电动车的接受度也随之攀升。而现在，充电问题成了一个新的更重要的痛点。
仝宗旗认为，“十三五”期间，中国新能源汽车的发展是靠本身的产品力，例如比燃油车更有经济性、操控性更好、智能网连相关的一些功能配套等等。“那时候，（卖出去的车）更多的是用来作为运营车辆，老百姓用新能源汽车的比例非常少。2021年新能汽车销量是350万辆，去年是680万辆，今年我们估计在900~1000万辆，这里面超过70%都是私家车，真正老百姓用车的时候，肯定最关键的问题就是充电问题。”
在4月初举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）（简称百人会论坛）上，蔚来汽车董事长李斌宣布500kW超快充桩已开始安装；2022年9月上市的小鹏G9，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。