中国网科技3月8日讯(记者 李婷)随着新能源汽车渗透率提升，充电基础设施进一步完善，根据国家能源局数据，2022年充电基础设施数量约520万台，充电网络建设数量及质量问题备受关注。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称“中国充电联盟”)联合能链智电(NASDAQ：NAAS)昨日发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)显示，用户平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。不少用户受到高速服务区充电排队时间过长、网点布局不均衡、占位问题等困扰。此外，对于增加配套设施充电场站的呼声渐高。
96%用户首选快充桩，带配套设施充电场站更受欢迎
《白皮书》调研发现，大部分用户对充电时间较为敏感。快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选。用户使用直流快充桩平均单次充电时长48.7分钟，周充电频次高达4.51次。同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kW及以上功率充电设施的用户占比到达72%。
在充电场站选择方面，拥有一定规模、具备配套服务设施的充电场站成为用户首选,选择率为66.85%。75%以上的用户选择20把以上充电枪的场站。在兼顾场站效益与建设成本的前提下，11-20把充电枪的场站建设占比42%，比去年25.7%有了显著提升，反映出目前场站规模呈现中型化的趋势。
同时，66.8%用户选择有配套设施的充电场站，这一比例相比去年大幅提升23个百分点，超过43%用户倾向选择有餐饮、便利店、休息室等服务设施的充电场站。《白皮书》称，增加充电场站配套设施在满足用户日常需求基础上，同时可缓解充电“长时等待”焦虑。
高速路充电难、油车占位等成主要痛点，充电体验待改善
虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善。
在高速公路充电方面，仅50.2%用户持满意态度。高速公路充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。
另外，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等问题，也是充电设施建设急需解决的问题。64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满；63.37%用户认为充电网络覆盖度低；59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。