货拉拉平台女司机24%为90后，为行业带来多元性与活力
货车司机，一个平凡的职业。当这四个字投射在女性身上时，似乎一切又变得非凡起来。
在货拉拉平台，有27102位的女性活跃司机，占平台整体活跃司机的3.3%，年纪最小的女司机是25岁，年龄最大的女司机是55岁。其中80后女司机是中坚力量，占平台女司机总数的45%，她们中有不少都拥有母亲的身份，经营着事业的同时也经营着家庭。在这个“男性气质”浓烈的行业，不少女司机日均接单量能在8单以上。她们，丝毫不逊色于男性。
人生不能只剩下还债这件事
在成为货车司机之前，汪玉红是一个餐饮业的失意者。疫情之前，她和丈夫在成都经营着四家烤肉店，每个月总收入都在十万元以上。三年来，烤肉店断断续续亏损，也陆陆续续关门，最后两家也没能撑过2022年。
汪玉红卖掉了老家的房子，依旧负债二十多万。她是一个闲不住的人，不在乎别人眼光，也曾想过找稳定的工作，但又不想被束缚。最终，她选择了跑货拉拉。
“只要出门就有收入，又能灵活安排时间，感觉自己乐在其中。”一个曾做过大堂经理、当过老板的80后女性，现在是一名货车司机，突然的转型并没有给汪玉红带来心理上的落差。她从不觉得自己会低人一等，靠自己的劳动赚钱反而给了她尊严。
汪玉红从不挑单，一天最多接过12单，现在月收入1.4万-1.5万，比很多男司机都要高。数据显示，在货拉拉平台，32%的女司机每天能接3-8单，8%的女司机每天能接8单以上，2000多位女司机收入在5000元以上，其中76位女司机在货拉拉平台的收入能到1.5万以上。
尽管才跑两个月货拉拉，但汪玉红已经做的很出色，她总结出了自己的“拉货哲学”——只要车不停，单就接不完。
一方面是不挑单，另一方面是热心。汪玉红喜欢帮忙上下货，不管轻货还是重货，都会主动搭把手。有一次她从成都拉货去宜宾，到了卸货地发现只有货主一个人在，没有工人，她便帮忙把一整车货物都搬了下来，没有收取搬运费，货主看到一个女司机这么辛苦，主动帮她出了回程的过路费，让她走高速，安全一点。
不可否认，女性在货运行业面临着种种偏见与歧视，汪玉红也曾遇到过因为是女司机就被取消订单的情况。但在她看来，女性的亲和力、良好的态度能转化为一种沟通优势，独自跑单的勇气比男性更具感染力。
跑过很多地方，遇到过很多善意，但让汪玉红最欣慰的，是来自家人的支持。每天早上父亲都会做好饭让她带在路上吃，每次她抢到几百元大单，都会立刻打电话跟丈夫分享喜悦。