文丨彭苏平
编辑丨李勤
去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。
这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。
一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。
蔚来总裁秦力洪近日接受了36氪专访，他对此表示，1000座并不是今年建站的绝对数量，而是一种决心，“顶着能力边界尽可能多建站。”
换电服务是蔚来的专属招牌。行业的通行做法是布局超快充，“充电5分钟，续航200公里”是理想状态下的能力，但在蔚来换电站，5分钟可以换到一块满电电池，补能体验接近燃油车。
数年的经营下，一套涵盖1300多座换电站的补能体系已初步建成，它顶着重资产投入的争议，帮助蔚来实现了超30万台交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。而市场正进入激烈的对抗期，蔚来也在加固这个护城河。
蔚来今年规划的1000座换电站中，高速站400座，城区站600座。
在高速上，蔚来换电站之前是间隔150-200公里建一个，现在秦力洪为蔚来的加电体验提出了新指标，“说走就走，以至于用户不需要注意加电这件事”。新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。
除了在高速场景“补密”，对之前没有太多触及的三四线城市，蔚来也想借助换电站这块招牌去撬动，而不是牛屋或者NIO Space。
秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以，600座城区站中，三四线城市会占到不小比例，“有些三四线城市的市场没有稳定的客流，其实不需要建门店，定期去搞活动就行了。”
纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘，市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆，但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力，计划2024年大规模进军纯电市场，比起蔚来推迟了近十年，但依然要重金投入100亿元打造超充基建。
因此，从建立市场竞争力的视角看，蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络，除了换电站，也建设了充电站、移动补能车等服务方式。
据36氪了解，新建1000座换电站的同时，蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标，要知道，特斯拉入华7年，才完成了上万根充电桩的建设。