谈及车险赔付成本，车辆维修费用高企的趋势不容忽视。根据中保研汽车技术研究院最新公布的数据，我国汽车零整比100指数呈持续上升态势，从2018年9月的325.83%升至去年12月的365.38%。
汽车零整比指标可以综合反映汽车消费者用车成本负担和汽车保险赔付成本的变化，零整比系数越高，车辆维修成本就越高。
以目前的车险保费成本，应对车辆维修成本增加，多出部分无疑需要保险公司买单。
据了解，燃油车的车险赔付率在60%~70%，新能源车的赔付率远高于燃油车，能达到85%甚至90%，再加上一些税费，保险公司很难盈利，甚至要亏损。
事实上，自车险综合改革实施以来，头部险企都在实施低成本策略，充分发挥规模效应，车险利润水平整体平稳。
中型公司作为价格接受者，承保利润由盈转亏。而小公司亏损加大，随着承保数量的增加，平均成本难以快速回落，甚至高于车险综合改革前的平均成本。
“价格战”非长久之计
经过两年多的车险综合改革，车险行业普遍费用率下降、赔付率上升，“降价、增保、提质”的阶段性目标已经基本实现。
今年1月，银保监会对商业车险自主定价系数进行了调整，明确自6月1日起，商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65,1.35]扩大到[0.5,1.5]，车险定价将进一步市场化。
车市的“价格战”无异于饮鸩止渴，反观车险市场，当保险公司拥有了更多自主定价权，“价格战”又能否避免?
华创证券认为，放大定价自主权有助于车险灵活定价，提高风险与保费的匹配度。扩大定价系数浮动范围打开了价格下限空间，短期内可能加剧“价格战”，但长期来看，行业恶性竞争无序降价、保费进一步下降的可能性较小。
华泰证券指出，定价系数的扩大可能会导致2023年车险市场竞争趋于激烈，不排除中小险企通过低价获取优质车险客户的可能，但保险公司可能会提升高风险车险业务的价格。
财险公司如何避免陷入“价格战”?建立差异化车险经营与竞争优势，是提升承保利润的最佳路径。
业内人士认为，车险应逐步向服务主导、产品供给多样化和细分客户经营等模式过渡，服务能力和服务水平将成为公司差异化竞争力的主要因素，而定价能力、风控能力将决定保险公司的成本控制成效。