随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。
共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。
共享汽车在城市出行版图中属于10~30公里的中短距离、路线自由度较高的出行方式，主要与出租车、网约车和私家车的出行场景较为接近。相比出租车、网约车等，共享汽车自驾出行的方式私密性更高。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国共享汽车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：
此前2015年左右开始，共享汽车如同雨后春笋般冒出。最先进入赛道的是首汽。2015年8月，首汽集团推出后来的共享汽车龙头GoFun。2016年11月和2017年11月，GoFun先后获得了两笔融资，后者由大众汽车、奇瑞汽车等多家公司投资。
随后几年，宝能汽车在2016年成立了联动云，上汽集团成立了Evcar、北汽旗下拥有摩范，此外，盼达用车、烽鸟等品牌也先后成立。
然而，从用户端感受到的停车难、损耗多、价格无优势，到企业端的运维成本高、用户黏性跟不上、细分市场未找准，这些问题最终都成了共享汽车头上的“紧箍咒”。从2019年开始，多家共享汽车企业艰难求存。
从发展规律看，任何行业都会经历萌芽期、过热期、反思期、复苏期、成熟期，共享汽车行业同样如此。现在，共享汽车行业已经度过了资本萌芽期和过热期，开始进入反思期。未来，资本对于行业的影响会逐渐减弱，但一些优质企业仍然会受到资本青睐，企业自身的盈利能力也是下一阶段重要的竞争要素。
共享汽车用户规模
共享汽车发展模式将经历规模化发展、精细化运营、实现盈利等三个阶段。共享汽车行业属于重资产行业，用户是否会使用产品取决于周围共享汽车的数量和找车的便利性，因此共享汽车企业需要不断投入汽车来吸引用户使用。