廉价航空是通过指取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空。
廉价航空行业市场发展空间 廉价航空行业市场竞争格局分析
由于地理分布和经济发展的不均衡，中国航空市场流量存在着明显的区域性差异。其中，一二线城市互飞航线客流充沛需求旺盛，而三四线城市的机场建设和航空市场尚处于培育阶段。
中国14 亿人口中，目前仍有约10 亿人尚未乘坐过飞机，航空出行渗透率不足30%。从人均乘机次数指标看，中国人均乘机次数仍处于极低水平，潜在成长空间广阔。
由于低成本航空与超低成本航空并未拥有宽体机订单，在后疫情时代难有新航空公司 进入中美航线。而美国三大航空与我国三大航一直有代码共享、运价等联盟事务合作，未来双边的合作大于竞争。认为后疫情时代中美航线竞争格局明显好于疫情前，航空公司有望从中获益。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国廉价航空行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：
全球低成本航空市场份额持续扩大，中国市场具有极大的发展空间。2011 年至 2020 年十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从 27.5%提高至35.1%，国际航线市场份额从 7.6%提升至 16.6%;亚太地区的国内航线市场份额从 20.5%攀升至31.5%，国际航线市场份额从4.6%提升至 13.3%。
2009 年至 2020 年十余年间，低成本航空在亚太地区的区域内航线市场份额从 16%攀升至 31%，在欧洲、美国的市场份额也分别达到 32%、41%，相比之下，中国低成本航空在国内市场的份额仅达到 11%，对应其在国内总人口中的渗透率不足5%。
卖机票是最早航空公司的主营业务，那时候飞机是个稀罕物，所以机票就卖得贵，但是放到现在，如果光靠卖机票这一项业务来维持的话，那航空公司早就倒闭了。
随着快递航运的迅速发展，航运的价格也出现了大幅度上涨，有些航线已经到了100多每公斤的天价，一架波音系列的飞机目前最大是230T载量，就算是装100T，抛开成本，至少一趟可以赚个几百万。
相较于传统的全服务航空公司，低成本航空公司通过摊薄固定成本、压缩可变成本的方式实现低成本运营，具体措施包括点对点直飞、单一机型单一舱位、高周转运营、省去不必要服务等等，从而实现远低于全服务航司的单位成本。